进入10月份以来，由于订单量陡然急增，生产进入紧张期，部件制造部各单位为了完成生产任务加班加点。面对新的市场形势和考验，制造部及时关注订单及排产信息，提前组织生产，调整组织生产思路，确保大月生产满足发交需求。
“鞍座原来的班产达到160台套，现在最高能完成220台套；曼电瓶箱也达到每日200台套，突破历史最高产量。”进入10月份以来，零部件加工部的鞍座、曼电瓶箱、油箱支架等产品需求量增大，正常生产已经无法满足发交需求。为此，零部件加工部根据生产实际需要进行了相应排产，增加了中班和周末的排产；在面对生产人员严重不足的情况，一些管理岗位人员、维修工等都服务到班组生产一线。在加工部的生产现场，每天都是这种忙碌的景象，到处呈现动人的重汽绿。
“其实我们从10月份开始，就没休过一天班。”精铸件加工部进入10月份以来，随着集团公司订单和装车量节节攀升，加工部生产任务加重，在不增加人员的情况下，加工部积极围绕优化生产结构、提升产品质量、提高各个工序日产量几个方面寻找突破点，力求产量、质量再突破，保证完成生产发交任务：根据现有人员和工装，对产品结构、排产顺序和生产节奏进行优化调整，使生产效率最大化；针对覆膜砂制壳、浇注质量关重特性，制定针对性质量控制措施，并加大质量检查和考核力度，保证铸造质量水平；在现有人员编制下，灵活安排加班，分部长王保国带头利用中午饭后时间带领分部管理人员、班组长到覆膜砂制壳一线制壳、组壳，缓解生产压力……，在他的心里：重汽员工是最棒的，是敢于打硬仗、敢于挑战自我的队伍。截止到目前，精铸现场分部生产有序、高效，能够持续满足生产发交需要，为完成大月生产任务提供了保障。
部件加工部的特点是产品品种多，发交量大。进入10月份以来，所有生产车间实行两班制，部分生产较忙的车间采取12小时工作制，机床不停连轴转，同时还规定班产量白班的生产根据班产量完成情况自动托班。为解决人员不足问题，所有班组长及生产调度全部深入生产一线。“进入10月份以来，基本上都是每天9点做拖班车回家。”装配现场分部转向班班长、集团公司劳模杨忠良说，由于生产任务忙，回家晚，孩子刚刚6个月，妻子是一名公交车司机，现在都是父母照顾。
在传动轴加工部，随着订单数量急剧上升，车型比例与以往跨度较大，特别是T5G车型上量，需求比例翻倍，需求中间传动轴数量增多，在原有人员设备的前提下，生产任务比重增大，加工部专门组织生产装备室、现场分部相关人员每日下午3点进行碰头会，从资源采购、零部件生产、总成装配、涂装烤漆到仓库发交层层落实，异常情况及时反馈处理，保证按时生产、及时发交。生产任务上量，生产组织忙而不乱，生产秩序有条不紊，在确保大月生产任务的同时为完成年度目标提供有力保障。
针对后期的整车装车量增大，后期备配件需求会增大的态势，在生产组织例会上，部件制造部常务副总经理张振恒要求，各加工部要根据生产计划排产加大生产组织力度，确保及时发交备配件，保证售后服务；要面对车型结构变化，特别是牵引车、“曼”车相关产品及时调整库存结构，提高库存储备，补充短线产品，确保大月生产上量的需求，以全面完成今年任务为一切工作的出发点、落脚点，全力以赴，努力拼搏，创造2016年工作新业绩。
(本文来自中国重汽)
