需求：利好因素短期影响微弱
市场整体需求仍然低迷，中间需求也是观望不前。
中国船舶工业行业协会报告显示，我国船舶工业手持订单量为1.4194亿载重吨，同比下降25.3%，比去年年底下降5.3%。到今年年底，全球船企目前手持订单仅剩下1.906亿载重吨，而今年年内国际船市上散货船、油船和集装箱船的下单量将十分有限。
在为新接订单犯愁之外，船东预付款比例的大幅下降，为本就融资困难的造船企业再添资金焦虑。据了解，在市场旺盛期，船东在与船厂签订合同后往往会交足全款的80%，而如今的首付款则能少给就少给，有些甚至仅占全款的10%。
与此同时，船舶价格下滑与成本上升进一步挤压了船企的利润。国际船舶网的统计数据显示，以17.6万~18万吨的好望角散货船为例，今年3月的报价为5400万美元，同比下滑13%;5.6万~5.8万吨的灵便型散货船价则同比下滑18%左右。国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大等因素也进一步加大了造船业的压力。
中国船舶工业行业协会数据显示，1~2月，我国规模以上船舶工业企业实现利润总额44.5亿元，同比仅微增0.8%。船舶行业重点监测的57家船舶企业实现利润总额18.8亿元，同比下降26.2%。
根据经验，随着工程项目陆续开工，每年的3-4月份应是工程机械的销售旺季。然而实际情况是，3月份部分工程机械品种销量有所回升，但并没有出现下游需求集中释放的现象。最新公布的4月份销售数据显示，工程机械行业呈现出环比同比双降的局面。
透过数据可以看到，宏观调控政策带来的影响并没有随着预调微调而消失或减弱。今年年初信贷政策放松一定程度上带动了工业消耗品的需求，表现为一季度各项产量增速出现反弹或上升。但是，工程机械的下游行业仍然处于比较疲弱的状态，4月份的数据滑坡基本宣告上半年销量大幅萎缩已成定局。
一份内部研究报告显示，包括唐山、扬州、中山、芜湖、连云港等在内的大量三四线城市，在过去几年中的土地供给极度膨胀，与去年以来的商品房实际消化速度形成巨大差距。
最近一段时间，稳增长成为宏观经济的首位，国家政策分别从消费、投资以及金融政策方面对实体经济给予了“预调、微调”。从前期的“下调银行存准率，释放资金入市”，到近期的“继续支持节能家电、节能汽车”等的财政补贴，宏观方面正努力刺激需求和消费。
此外，国务院常务会议还重点提及了带动性强的重大项目，包括水利、电力、环保、高铁、轨道交通、电信、保障性住房、中西部等八大投资领域，并强调要“加快”进度。
按理，这些领域都是对钢材需求拉动较大的领域，本应对钢市产生一定的利好拉动，但实际上，除了期货电子盘做出了一些积极反应之外，现货市场基本上没有什么好转表现，甚至仍继续弱势盘整。主要原因就是，目前主导钢市低迷行情的下游需求仍然表现疲软，这些还需要很长时间才能发挥出作用的利好因素，还是没办法改变目前钢市的低迷行情。
宏观与需求博弈 钢市上涨乏力
短期内终端需求基本面不会有大的改善，也许会有部分中间商逢低入市抄底，但难以撼动整体弱势的大局;同时由于钢厂内部库存高企还将进一步促使钢企下调出厂价，在这种情况下，钢价不具备彻底反转条件，短期接政策利好刺激行为较好的市场预期而带动钢价反弹的可能性较大。
短期钢市弱势格局很难彻底的改观：预计建材拉升空间有限，以震荡调整为主，幅度约为-100~100元/吨左右;中厚板均价有-80~-50元/吨的调整空间，20mm普中板平均价格在4100元/吨左右的区间波动;热卷整体还将维持跌势，预计下跌空间维持在-30～0元/吨;型材仍会延续本周的稳中弱势震荡调整运行，其中角钢平均调整幅度在-10～0元/吨，价格在4320～4340元/吨左右波动;管材市场需求不会明显放量，甚至有减少的可能。因此预计6月管材仍会弱势调整，幅度在-150~-100元/吨之间。
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