潘伟博：讲到合资企业方面，当然了，也是有中国汽车产业政策一方面的约束，但是总而言之，对于目前的几个合资伙伴，我们已经感到非常的满意，所以并没有再开设新的合资企业的这样一个愿望，在客车方面，我们有上海的申沃，在建筑设备有临工，以及在卡车方面的东风，这几个合资伙伴合作还是非常的愉快，所以目前并没有去增加合资伙伴的这一打算。
记者：去年沃尔沃集团好像有一个重组，那个重组具体是什么样的情况?还有就是这个重组对中国市场会有一些什么样的影响?
潘伟博：你说的一点不错，我们确实在集团层面上进行了重组，特别是在卡车业务上进行了大力的重组，卡车业务对我们来说最为重要，因为它的销售贡献率对我们集团来说是65%。在卡车这块业务上，我们经过重组之后设立的总共是五个部门，五个部门当中有三个是属于区域性的销售和市场部门，那么这三个区域性的部门就包括美洲销售和市场部，以及欧洲、非洲、中东市场部和亚洲销售和市场部。
而在这三个区域性的销售和市场部门以外，另外两个就是生产部和研发部。刚才一共介绍的是五个部门，其实另外还有一个部门是第六个部门，就是卡车合资业务部门，这也是我一直负责的一个部门。在总部卡车业务上，这样的一个大力重组对于中国的影响是比较小的，因为毕竟中国市场的主力业务还是建筑设备业务，所以卡车业务占比还是比较小，基本没有受什么影响。
之所以要进行卡车业务这方面的重组是在于两个原因，首先正如大家可以从中分析得出的一个结论一样，就是希望能够更为贴近我们各个区域的客户以及经销商，第二个原因就是我们希望通过重组使得生产的效率能够得到提升。
记者：我想问一下，可能在前两年，中国的基础建设这一块投资在放缓，那么这个大的经济环境会不会对于我们的这块基础设备业务会有一定的影响?第二个就是说我们在过去重型卡车这一块，尤其是对于中国企业的竞争力来说，相对有点弱，我们在未来的几年怎么去加强这一块?
潘伟博：确实，在去年，中国总体经济以及若干主要的行业在发展速度方面，确实比2010年有所放缓。而中国经济和若干行业的增速放缓，对于我们的影响反而是一个正面的影响，因为在过去年间，中国市场爆炸性的增长反而是有它的风险性，对我们来说反而会形成一定的压力。那么在2011年这样一个调整之后，我们沃尔沃和临工双品牌在中国都收获了非常强劲的增长，包括沃尔沃品牌的销售增长是20%，临工的增长是62%，不仅在市场份额上我们有所扩大，在盈利方面也是有喜人的增长。
至于说在卡车方面，我如何来提升竞争力，我觉得有两个文章可以做，一就是在优迪狮(UD)这个品牌方面，我们要去进一步地挖潜，我们与东风这样一个合资公司，目前它规模并不是很大，但是它1996年以来已经走入一个非常好的增长轨道，而优迪狮本身在日本和东南亚又是比较领先的品牌，所以在潜力方面，我们还是可以去深挖潜力。二者，在高端欧洲品牌方面，我们应该要加大对于沃尔沃品牌和雷诺品牌在中国市场性的一些工作。而讲到沃尔沃品牌以及雷诺卡车，我觉得我们其实在五年的总拥有成本上有非常明显的领先性，如果去细分，去解释的话，我觉得在油耗以及在节能性、绿色性和维护成本，以及保值性方面，也就是二手车的这样一个保值性方面，我们还是有着一定的优势。
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