从各个具体的门类来看，车用发动机的生产和销售依旧占据了最重要的地位。
2011年前11个月，纳入统计的56家国内汽车发动机企业，累计生产发动机1517.71万台，累计销售发动机1545.93万台，与2010年同期相比分别下降0.21%和增长0.48%。这与2010年1~11月，发动机产销量增幅在30%左右的高增长态势大相径庭。
邢敏用“高位平稳过渡的调整年份”来形容已经过去的2011年。根据内燃机协会的资料预测，2011年全年车用发动机预计生产1850万台，这一数据上年为1826万台。
市场规模方面，近几个月呈现出明显的环比上升、下降、再上升的波浪式发展，整体规模无太多变化。截至2011年11月底，平均月产量超过5万台的企业数为7家，比上月多1家；平均月产超过1万台的企业数为43家，与上月持平。一年中市场规模的最终变化结果，可能需等待乘用车与商用车市场在最后一个月里的较量之后，才能看出一个整体的水平。
有一个可喜的变化值得指出，那就是生产集中度的提升，累计生产量前5家企业的生产集中度为26.35%，这一数值比上月提升0.03个百分点；前12名企业的生产集中度为49.83%，与上月持平。这一组数据与一年前相比，分别提升1.94个和1.43个百分点。说明整体车用发动机市场在保持原有高产销量的同时，也保证了资源进一步向优势企业集中。
但是有一个变化也引起了记者的注意，那就是车用柴油机产销量同比下降，而同时车用汽油机同比却出现小幅增长。
2011年前11个月，纳入统计的23家柴油机企业分别完成326.81万台和344.79万台产销量，与上年同期相比分别下降7.69%和5.03%，与上月相比则分别增长9.65%和10.32%，这一环比增幅在接近年底时出现已经相当可观。
反观车用汽油机，纳入统计的41家汽油机企业分别完成1190.16万台和1200.44万台产销量，与上年同期相比分别增长2.06%和2.19%，汽车发动机生产企业整体保持了较平稳的发展态势。
其他一些板块，比如工程机械、农业机械、单缸柴油机等领域，除摩托车用汽油机有轻微下降之外，均有相对稳健的增长。
最后，针对2011年内燃机工业经济的运行，邢敏总结了五大特点：一是在诸多不利因素叠加下，内燃机行业总产值同比增长在20%以上，产销同比增长，但增速下滑；二是内燃机产业结构调整成效明显，重点企业生产集中度进一步提高，组织结构进一步优化；三是自主创新能力增强，产品满足市场需求，新产品产值增加幅度大；四是节能减排产品市场需求量激增带动行业国三、国四产品的市场投放量增加；五是内燃机产品质量总体水平上升。
2012年稳健中注重内涵提升
在总结过去之后，邢敏又对2012年的整体形势做出了自己的预测。他认为，从国际上看，世界经济长期向好发展的态势不会改变，但复苏步伐放缓，复苏过程将艰难而漫长。“美国就是在增长啊，不能老是唱衰，而更应该关心行业内部的产业结构调整，自主品牌的发展如何，关键零部件生产得如何，不要只是关注数字。”
从国际形势来看，一方面，尽管全球经济形势仍存在很大不确定性，但总体趋势是在复苏轨道上前行，增长方式也向健康方向发展。尽管世界经济复苏进程艰难曲折，同时也将更加温和平稳，因此，出现大起大落的几率降低。
