现在已经步入五月下旬，接下来的七个月，重卡市场又会何去何从？是否能够从低谷中走出来，已经成为很多业内人士关注的焦点。对此，刘汉如也略显悲观。他认为，今年上半年大势已定，几乎难比2011年1-6月的销售状况。而下半年，应该会比上半年略好一些，可要真的实现复苏，接近2010年的产销水平，还需更多时日。
为此，他给华菱制定了颇为细致的发展战略。他认为，要利用这个特殊时刻，苦练内功，为日后成长“充电”。比如，技术改造、开发新品方面，华菱现已通过增加一些新的车型品种——矿用自卸车辆和轻量化产品，狠抓细分市场，做精做细产品，取得了一定成绩；而为了以后国IV车型的推出，现在华菱正在积极展开前期试验和各种准备工作，以满足相应法规要求。
同时，刘汉如强调，华菱还要借此时机做好内部员工的培训工作，加强他们的综合素质。像是信息化方面，目前投入两千多万，与日本富士通公司合作，打造了集试验、开发、工艺、服务、管理为一体的信息化平台。而据了解，企业内部管理的信息化趋势，已经渗入商用车行业，即便短期没有效益，可它还是华菱走向国际的必由之路，因此其才借机“行事”。
此外，一定要狠抓售后服务、销售和备件网络建设，以及对老用户的维护工作。眼下，华菱产品规格太多，质量控制和服务质量同步跟上的难度加大不少，这就要求企业定点服务做的更好。另一方面，在目前经济环境下，对用户购车足够吸引的金融服务，是华菱的“杀手锏”，在与光大和交通等银行的合作初见成效后，华菱还将凭此为经销商减压。
市场的风云诡异不可预测，但华菱始终相信，凭借潜心努力一定能够获得成功和突破。刘汉如告诉记者，即便现在商用车合资之风劲吹，华菱还会保持自主品牌本色，做强自己。至于很多企业开始跨进轻卡领域，华菱不会动心，会更专注于重卡领域，坚持做好该类市场。
同时，刘汉如建议，国内物流市场的用车环境是时候改善了，超载超限、乱罚款等问题需要严抓，唯“价格论”而忽略环保、安全的买车习惯也该有所改变。他希望，华菱能不断自省，为中国重卡行业的进步尽一份力；他也期待，日后到了技术、品质为王的竞争时代，华菱能够笑看风云，成为中国重卡的表率。
