陈达西认为，政府政策的引导也很重要。“我们正在呼吁政府把厂房、设备、土地证等放给中小企业作银行贷款抵押，度过这个特殊时期。”
目前，除了一些资金比较雄厚的国有大企业，无论船东还是造船企业都很难再得到银行贷款。
中国船舶工业行业协会曾称，去年多数航运企业亏损经营，造成船东已订船舶支付困难，新船预付款比例大降，造船企业流动性资金大幅收紧，多数企业经营产生的净现金流为负数。
“应拓展非造船领域”
熔盛重工总裁陈强认为，船舶市场呈现明显的需求结构变化，除了液化天然气船（LNG船）、大型海工装备等市场活跃外，符合国际造船新标准、新规范要求的新船型更被船东看好。
陈强还透露，该公司未来将重点关注高附加值船型和低营运成本的绿色环保船型。早报记者了解到，熔盛重工2011年收获的新订单中，均为节能环保高附加值型船型。
陈强还表示，熔盛重工未来还将拓展动力工程业务，“正逐步扩大位于安徽省合肥市的工程机械生产基地规模，设计产能为每年3万台液压挖掘机，一期厂房去年6月28日正式投产。尽管工程机械行业的景气有所回落，但依旧保持国内制造商取代国外制造商的趋势。”
陈达西也建议，船企应寻找船舶工业的新领域，如目前提倡的海工、钻井平台及其配套设施等非造船领域。
这些并不是中小企业可以做的，但大企业已经开始行动。“据我所知，浙江造船有限公司目前手持海工订单比较乐观。”陈达西说。
中国船舶工业协会预测，2012年世界新船订造量为7000万～8000万载重吨，造船完工量约1.5亿载重吨，供需失衡将更严重甚至可能恶化。新船价格或续降，但万箱级集装箱船、LNG船等船型的价格有望保持相对稳定。
陈达西认为，全球造船业的寒冬还要持续两三年的时间。
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