今日中国南车、中国北车低开低走双双跌停，截止发稿时，中国南车A股报31.84元。中国车A股报33.85元。中国南车H股跌13.67%报15.28港元，中国北车H股跌11.94%报16.38港元。
昨日早盘，南北车一度涨停，午后双双集体大幅杀跌，截至收盘，中国南车跌1.39%，中国北车跌2.21%，南北车全天振幅高达18%左右，使部分追高的投资者受到惊吓。有分析认为，虽然南北两车合并后会成为中国高铁出海的名片，但高达近90倍的估值未免太高，继续追高需要强大的心理承受能力。
虽然证监会否认打压股市，央行也超预期降准，但A股仍不给面子，昨日沪深两市双双放量大跌。其中，超级明星股中国南北两车盘中巨震。不过，截至收盘，南北两车合计的市值接近万亿。按此计算，合并后的巨无霸将成为全球火车、飞机制造领域的“一哥”。
在过去的一周，南北车的市值突破1400亿美元，超过飞机制造大亨——波音。
公开信息显示，目前南北车合并的境内、境外反垄断审查都已经完成，中国证监会的审核也已经通过，两车正式合并指日可待。不过，南北车的市值虽走向了国际化，但存在国际市场份额不高等问题。
此外，目前，南北车的总市值竟已超越波音的市值（1063.5亿美元），更是超过了另外四家动车生产商西门子（1142亿美元）、法国阿尔斯通（91亿美元）、加拿大庞巴迪（67亿美元）和日本川崎重工（63亿美元）市值之和。如果把南北车拿到美股中排个座次话，其应该位列思科之后，排名第50位。在全球汽车、火车、飞机三大交通工具制造商中，南北车的对手只剩下日本丰田汽车（市值2384亿美元）。
南北车市值的突飞猛进，并非巧合。资料显示，中国南车和中国北车均直属于国资委，两家公司主要从事铁路机车车辆和城市轨道交通车辆及相关产品的设计制造，在我国轨道交通装备行业中具有很高的行业地位和行业影响力。
从财务数据来看，2014年，中国南车实现营业收入1197.24亿元，同比增长20.48%；实现归属于母公司净利润为53.15亿元，同比增长27.61%；每股收益0.39元。同年中国北车实现营业收入1042.9亿元，较上年增加70.5亿元，增幅为7.3%，实现归属于母公司股东的净利润为54.9亿元，同比增长33.0%。
此外，南北车的走出去战略也在提速。4月15日，中国南车株洲所旗下子公司南车时代电气，斥巨资收购英国海事装备公司（SMD）。据了解，SMD位于英国纽卡斯尔，是国际领先水平的工作级深海机器人和海底工程机械制造商。
