近年来，重型汽车行业合资潮风起云涌，国内企业纷纷投入跨国公司怀抱，不仅整车企业纷纷合资，也出现了发动机等核心零部件企业合资的新趋势，东风与沃尔沃、红岩与依维柯、福田与奔驰、江淮与纳威斯达……我国重型汽车产业面临着全面合资的态势。
在强大的合资潮面前，以坚持自主创新、发展民族品牌为己任的华菱星马汽车（集团）股份有限公司，坚守自主品牌底线，不断加大自主研发投入，向最核心的汽车技术和新能源技术发起冲击，尤其是其具有完全自主知识产权的发动机——“汉马动力”的面世，解决了国内大功率、节能环保型高性能发动机缺失的遗憾，为民族高端重卡装上了自己的“心脏”。
打造强大自主品牌
2012年11月27日，在上海举行的第六届中国国际工程机械、建筑机械、工程车辆及设备博览会（简称“宝马展”）上，来自全球各地的数百家工程机械与零部件制造商对外展出各自最新产品与技术。作为连续四次参展的华菱星马，在本届博览会上隆重召开了“汉马动力”大功率发动机新品发布会，首次正式发布旗下重型发动机，并于2013年春节后投放市场。
据华菱星马马鞍山凯马汽车零部件服务有限公司总调度部副部长夏神明介绍，截止到今年5月底，已经有超过300台的“汉马动力”发动机投放市场，装配车型包括物流车、搅拌车、自卸车等华菱重卡和星马专用车等所有在销的主流整车产品，销售区域包括重庆、上海、杭州、宁夏、广州、深圳等主流市场的各种使用工况和环境。与此同时，还有400多台的订单正在紧张排产中，不久将发往市场。
造整车容易，造发动机难。中国近几年制造重卡的新企业层出不穷，却没有一个敢于既造整车又造发动机，面对现实，大部分企业开始走购买、或合资、或联合的路子，但销量却并不乐观。
“汉马动力”大功率发动机的亮相，给予业界新的激励。
华菱星马发动机的研发始于2007年，经过前期调研、定型、设计、样机开发和试验等阶段，到目前为止，CM6D18和CM6D28两个系列发动机的开发已经完成。该发动机采用直列6缸、整体缸盖、四气门、顶置凸轮轴和后置齿轮系等国际先进的设计理念，采用BOSCH公司的高压共轨燃油喷射系统，功率覆盖199kW（270马力）至353kW（480马力），排量为9.8升和11.8升，排放满足国四、国五标准，具备升级到欧六排放水平的潜能，具有节能、环保和大功率的特点，最大限度地满足高速公路物流运输车辆、工程运输车辆以及特种车辆的需求，同时还可应用于长途客车、工程机械、发电机组。
该发动机具有完全自主知识产权，目前一期正在申报的发明专利达28项、外观和实用新型专利34项，填补了安徽省在自主研发节能、环保大功率动力总成方面的空白。
问世以来，汉马动力发动机一路过关斩将，先后通过了国家检测中心检测和由安徽省科技厅组织的省级技术鉴定，目前正在申报省级科技进步奖，并准备申报国家级科技进步奖。
2012年12月29日，在专门针对汉马动力组织的省级技术鉴定会上，由中国工程院院士苏万华等8名专家组成的鉴定委员会对汉马动力发动机给予了高度评价。他们认为该产品具有以下主要特点：采用双层水套的整体式缸盖，提高了整机刚性；缸盖采用了自上而下冷却水流向，减少了鼻梁区热负荷；气缸体采用龙门式对称带中空腔结构，提高了机体的刚性，减轻了整机重量。他们表示，该产品技术水平达到国际先进水平，对行业技术进步有推动作用。
华菱星马董事长刘汉如说，“我们是生产专用车起家，2002年开始与日本三菱公司洽谈重卡项目，2003年企业上市。20年来，我们始终坚持走自主创新之路，先后经历了三个大的发展阶段，从建材机械制造迈进了专用车制造阶段，从专用车制造迈进了重型汽车整车制造阶段，现在又从重型汽车整车制造阶段迈进了核心汽车零部件制造阶段。”一定要做全球领先国内最好的发动机，是刘汉如一直以来坚持的信念。“掌握发动机制造技术，标志着我们已经掌握了包括动力总成、车身、车架、车桥等重型汽车制造的全部技术，成为国内为数不多的掌握重型汽车制造全部技术的企业之一。”
2013年以来，华菱星马把“汉马动力”的推广作为今年营销工作的重中之重，在今年年初制定了要在全国投放2000台以上发动机的计划，目前各项工作正在有序推进当中。
