重汽长头重卡期待重生

2011-12-13 | 发布者：wubin | 来自工程机械在线

• 虽然最近重卡界新闻不断异显激烈，但是都是在大家预料中的竞争等等，但是最近重汽的一条新闻彻底打破了平静的重卡市场。

　　虽然最近重卡界新闻不断异显激烈，但是都是在大家预料中的竞争等等，但是最近中国重汽的一条新闻彻底打破了平静的重卡市场。

　　近日，有消息传出中国重汽将推出长头重卡与此同时，中国重汽取名为“威泺”的长头重卡现身国内多家媒体。

重汽长头重卡期待重生

　　发展的最大绊脚石

　　“我国《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）标准，对载货车总质量和车身总长有对应的限制关系，长头卡车的车头较长，挤占货箱空间，承载量不如平头卡车多，自然不受欢迎。”一位业内专家说。

　　这位专家的一席话，让记者想起不久前采访时见过面的美国纳威司达（中国）负责产品及技术研发的副总裁严敬德。据严敬德介绍，美国高速路上90%以上的中、重型载货车是长头卡车。长头重卡拥有如此高的占有率，并非仅与美国人的用车观念有关，根本原因在于美国修改联邦公路法规，让长头卡车有了更大发展空间。

　　严敬德说，在上世纪80年代前，美国平头卡车也很风光。在上世纪50年代前，牵引车拖带半挂车的总长度是12.8米。1956年，美国出台《联邦高速公路法令》，把牵引车的总长度限值放宽到19.8米。随着高速公路的不断发展，1976年，公路列车总长度进一步放宽到22.9米。

　　“虽然总长度一直在改变，但法规对列车长度依然有限制。动力总成安装在驾驶室下方的平头车与长头车相比，在货箱承载量方面优势明显。直到《路面交通辅助法令》出台，取消了对卡车总长度的限制，改为只对挂车长度实施限制，于是，长头车开始发展。由于长头车具有安全、舒适、经济的特点，逐渐成为重卡市场的主导。在不限制卡车车头长度后，美国用户可根据自己的喜好改装超大尺寸的牵引车，只要拖挂符合法规要求的挂车就能上路。”严敬德说。

　　分析人士认为，目前国内的高速公路发展迅速，为修改标准奠定了基础。有消息称，国家相关部门正在研究修订GB1589-2004，有可能针对驾驶室的形式制定牵引车及列车长度限值。假如该方案能获得通过，那么，长头卡车在我国有望像凤凰涅槃一般获得重生。