“我40年来钻研柴油机行业技术很多想法都在玉柴得到了实现，玉柴发展前景很好，人文环境也相当不错，内心里我非常感激玉柴给我一个巨大的发展舞台……”坐在记者面前的卓斌教授谈及在玉林几年的工作与生活时乐呵呵地说，其言谈间无不透露出对所从事工作的成就感与自豪感。已年逾花甲的他胸前别着玉柴工程师的工作证，一身得体的打扮显示出儒雅学者的大家风范。
作为中国最大的内燃机生产基地和柴油机行业龙头，玉柴一直以来不仅坚持自主开发的路线，而且其规模及各项政策也为科技人员展示才能拓建了巨大的舞台空间，因而对业内科研人士形成了巨大的吸引力。2003年，长期致力于教学、高校科研工作的上海交通大学首席教授卓斌加盟了玉柴，2007年成为玉柴工程研究院的院长兼董事长高级技术顾问，他一直带领该公司科研技术团队为玉柴新技术的研发与创新尽心尽力，并不断取得新的技术突破，为加快玉柴的发展作出了重大贡献。
“这是压力，更是动力”
走进玉柴之初，卓斌担当起建立玉柴电控技术应用匹配能力、培训玉柴高级电控技术人才和研发电控技术产品的重要任务。作为博士生导师、享受国务院政府特殊津贴的著名教授，卓斌自然感受到肩上的担子，但他说：“这是压力，更是动力。”2003年一上任，卓斌首先与上海交通大学曾经一直和他做电控研究的冒晓健副教授、肖文雍博士沟通，邀请他们一同加盟玉柴，同时动员了当时正在读博的梁锋、周兴利等7人把课题带到了玉柴。2004年他又从试验、设计骨干中招兵买马，组成了一支9人的电控队伍，同时迅速做好岗前培训，详细落实分工，带领他们对各种技术开发、低油耗成果、电子控制器的推出等做了大量研究，在一张白纸上描绘起玉柴的电控发动机模型。
他们首先进行的是产品集成创新，即：技术消化、集成创新、形成自主知识产权的产品三部曲。2003年，公司下达了国3机的开发任务，国3机除了要求柴油机本身的技术升级外，还要完成从机械调节到电子控制的跨越。第一步就面临整车标定能力和软件发布权的问题。卓斌曾经担心这支新兵无法掌握复杂的电控集成技术和完成整车几万个数据的优化并正确发布。但如果没有自己的标定能力，每一次新车型都要由国外供应商来发布，大量的开发费将大大削弱玉柴的市场竞争力，卓斌于是勇敢地启动了“发动机”。经历了不计其数的不眠之夜和无数次面红耳赤的技术争吵，近一年的时间后他们学会了系统集成，卓斌最终带着电控队员们用汗水交上了一份令人满意的答卷。玉柴也随之成为行业内唯一一家可以独立进行整车电控集成和标定的公司。英国专家在试驾了他们开发的整车后惊叹道：“太不可思议了，你们在短短的十个月里，完成了欧洲需要2年才能完成的工作。”
但卓斌觉得这只是个开始。他说：“只有完成技术创新，掌握一系列原创性的专有技术，才能使企业拥有自身最关键的核心技术，在激烈的市场竞争中立于不败之地。”于是他又带领着公司的技术队伍投入到了新的研究中，并开发了电控柴油机硬件在环仿真系统。据他介绍，这种技术可以在脱离柴油机的环境下模拟电控柴油机的运行并进行控制策略的验证、故障检测、传感器标定等工作。由此玉柴再次成为国内柴油机行业唯一拥有这一技术的公司。另外，他们开发的电控柴油机调试试验台、电喷系统试验台等也都在生产中发挥了巨大作用。来自德国博世公司的电控专家对此评价说：“电控技术理解和掌握得最好的中国就数玉柴的技术团队了。”
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