此事件成为导火索。不久，国务院召开常务会议，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估，并暂停审批新的铁路建设项目。至此，与铁建相关的企业已经落入谷底。
随后，经媒体调查，36家与高铁相关的上市公司，截至目前应收账款合计达到2491亿元，较2010年底增加了641亿元，其中“经营活动所产生的现金流净额”合计为-677.5亿元，2010年上半年，这一数字为-183.2亿元。而这其中与铁路装备企业，尤其是工程机械企业的相关“债务”并未计算在内。
近日来，全国范围内铁路项目停工的消息此起彼伏。中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕曾在不久前对媒体表示，从东北到西南，从西北到东南，大部分铁路项目都停了。彼时，据他了解，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上。同时，据部分媒体调查，目前已开工铁建项目9成已陷停工，从南至北，到处是“赋闲”在工地的工程机械。
而这一“突变”直接反映在相关工程机械企业的报表之上，尤其是缺少了房地产支持的混凝土机械更甚。和整个工程机械行业相一致，混凝土机械2011年一季度发展迅猛，到4月份，运行情况尚佳，但到5月份则出现下滑，6月份更差。三季度以来，一些按照订单生产的产品，遭到客户延迟取货，而一些订单则干脆被取消。
事实上，工程机械行业今年自二季度开始的颓势，虽有一季度“过度促销”之嫌，但与当前的经济形势和国家的宏观调控有关，与市场的竞争愈发白热化有关，与国内保障房建设、水利建设及城镇化率放缓有关，当然，高铁建设减速恐怕也不能不算在内。
有迹象表明，进入10月份以来，铁路“融资饥渴”症状已有所缓和。专家认为，尽管前期中国铁路融资一度出现紧张状况，但当前支持铁路建设的金融市场仍相对开放、宽松，随着相关政策的陆续出台，金融部门对中国铁路建设的支持力度还将延续。
11月1日，有媒体报道称，铁道部近期将获得超过2000亿元的融资支持，确保其资金偿付和重点项目的推进，以及配套项目的优化完善。种种迹象表明，饱受资金困扰的铁路资金紧张情况在政府的支持下将大大缓解。
“铁路建设作为国家重要的投资项目，不仅能够满足公众对于现代交通体系的需求，也牵涉为数众多的农民工就业、供货商发展等问题。大面积、长时间的缓建、停建不是正常的现象，亟需得到改善。”发展改革委综合运输研究所研究员罗仁坚指出。
在经济形势多变的今天，工程机械市场原本坚挺的三股支柱：基础建设、房地产以及出口，都有可能随时“变脸”，作为设备提供商的工程机械企业，面临的风险在加大，决策的难度在提高。而破解之道无非两种，一是果断地随机应变，适时伸缩；二是修炼内力，以不变应万变。但长远来看，后者或许是上策。
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