在驾驶装载机进行作业时，会遇到一些“疑似故障”的情况，有些是真实需要维修，而有些却是“假冒故障“属于装载机固有的一些正常现象。如果不加以甄别，就会在遇到类似情况时进行不必要的停车故障检查，甚至因为找不到故障点而等待维修，这就有点”小事变大“了。下面小英就带大家看看3点装载机“疑似故障”的正常现象吧！
装载机制动状态不能转向或转向困难
与一般的后轮制动的机械不同，由于装载机是4轮制动，在紧急制动时，装载机出现转向困难或者根本就不能转向的情况，这是正常现象。因为此时存在一定的危险性，因此尽可能不要在悬崖峭壁边缘使用装载机进行上下坡产运作业。万不得已时，应该采取“倒行“下坡铲运作业方式，铲斗应当尽可能降高度、车速尽可能降低。
特别说明：装载机在制动时，因不同品牌、不同机型的结构不同、转向力与制动力不同，在紧急制动时表现出来得转向困难的程度有一定差异，有的机型在紧急制动时可能根本不能转向，有的机型可以转向，但转向非常困难。
装载机的铲斗自动收斗
具体的现象为当装载机在正常使用时将铲斗放平进行铲运作业，铲斗会不规律的出现上扬现象，即所谓的飘铲（自动收斗）现象。如果不是特别严重，应当属于正常现象，出现此种现象，可以反复操作一下阀杆即可。
特别说明：装载机的液压系统与汽车起重机不同，主要是为了保证装载机的作业效率（快速卸料或动臂快速下降），动臂下降时动臂油缸小腔的油（或快速卸料时，翻斗油缸小腔的油），来不及充分补充，形成真空（动作结束时大小腔均出现真空），故表现出上述现象。如果特别严重，可以更好小腔过载阀，但不能完全避免。
装载机转向摆动
装载机重载路面不平时（在凹凸不平环境重载作业时），转向油缸约缩进或拔出10-20mm，属于正常现象。这是因为阀块中的双向过载缓冲阀过载卸油造成的，因而看上去铲斗摆动较大。
装载机持有载荷向前或向后快速行驶时,其中有一前轮遇到阻力或倒退时铲斗的回挫惯性，使其中一转向油缸油压突增，当压力超过20Mpa时，转向器组合阀块中的过载补油阀打开泄压(泄压是为了保护管路不至于超高压爆破)；因此在特定的工况下，转向油缸适当的伸缩是正常的，反而不适当伸缩是不科学的，对整车系统是无益的，目的是保护管路不至于超高压爆破，有效保证驾驶安全（更换转向器、转向油缸、单稳阀等零部件无法从根本上避免上述现象）。
以上给大家分享的均是行车过程中常见现象，再出现以上三种现象都是正常的哦，不要怀疑他们啦！后期会有更多保养类小知识，大家多多关注哦！
(本文来自英轩重工)
