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宝峨FDC挤土桩工法应用20万平米雅加达机场地质改良工程,3台20多年“高龄” BG 14钻机仍高效运行

2019-01-21 | 发布者:王小杰 | 来自工程机械在线

  印度尼西亚雅加达——苏加诺-哈达国际机场位于印度尼西亚首都雅加达附近的万丹省金卡莲市,是亚洲最大的机场之一,也是世界上第17大最繁忙的机场,年客运量约为6,300万(截至2017年)。为了应对越来越多的航班(现在每年飞行次数超过44.7万次)并优化单架飞机的地面处理时间,将建造一条新的连接跑道,以连接机场东侧现有的跑道。目前,仅有机场西侧的一条连接跑道,用以承担所有飞机的移动。

 


图为苏加诺-哈达国际机场“东部连接跑道1期”工地


  宝峨特殊地下工程股份有限公司在印度尼西亚的子公司P.T. BAUER Pratama Indonesia,接受委托成为P.T. Angkasa Pura II(Persero)的主承包商,为建设新的连接跑道进行地质改良工作。(Angkasa Pura II(Persero)是印度尼西亚机场公司,也是印度尼西亚最大的机场运营商。)


  项目名称为“东部连接跑道1期”,其中包括两个主要任务:连接机场南北跑道区域之间的地质改良以及机场主通道上的跑道枢纽的地基工作。该项目是之前机场北侧“二级停机坪”项目的延续,“二级停机坪”项目已于2017年5月完工,其间,宝峨也为其东侧交叉跑道的初期部分进行了98,300平方米的地质改良工程。


  在地面铺装前,需要先进行地质改良工作,以增加原位土的承载力。经过改良后,可使得软至中硬粉质粘土为主的原位土,达到在10年内铺装层下CBR值(机械强度)6%、允许沉降最大100毫米的指标。

 


图为三台宝峨BG 14钻机、一台BG 22钻机、一台BG 28钻机正在施工


  地质改良采用5至16米深的FDC挤土桩,总面积为199,000平方米。而对于跑道枢纽的地基,采用了总共1,072根直径为1.2米、深度达到37米的钻孔桩。此项目共投入了三台宝峨BG 14钻机、一台BG 22钻机、一台BG 28钻机。该项目于2018年02月开工,于2018年10月完成,为期8个月。


  (本文来自宝峨)

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