2017年，中集凌宇罐车开始批量进入西藏，一年之后，为调研市场，走访客户，跟踪凌宇产品的使用情况，小编有幸出差来到这片神奇的土地。同时，也欣赏到了雪域高原独一无二的美景，怀着敬畏之情聆听了关于佛的传说，看到了那些真正的朝圣者，再次听人念起仓央嘉措的情诗，还有谜一般的：野人、红雪、旗云、象雄、香巴拉、坛城……圣域美景，不敢独享，近期会选择一部分所见所闻所思在公众号分享给诸位读者，希望给大家带来一些不一样的感受吧。（图中照片多为隔着车窗玻璃拍摄，望见谅哈！）
金秋9月之初，内地尚未暑气全消，青藏高原已经十分凉爽。初次去西藏，我和技术部的同事选择乘坐火车，一方面是希望在火车上能够慢慢适应高海拔，减少高原反应；另一方面，也感受一下“天路”的魅力。
都说最美的风景在路上，这句话对西藏而言尤为贴切，一天一夜的火车慢时光，让我看到了天空如宝石般湛蓝，云朵白的像棉花糖，广阔无垠的草原铺向远方。雪水融化，牧草疯长，青山绵绵，云层变幻，如走在画里一样……
青藏铁路，东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。一般都在海拔4000米以上蜿蜒前行，是世界上海拔最高，在冻土上路程最长的高原铁路，号称中国新世纪四大工程之一。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车。它西宁出发，向西经过青海湖，传过广阔的柴达木盆地，途径察尔汗盐湖，到达格尔木，然后向西南经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨。
青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，它的建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。中外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”。
而我们伟大的祖国却克服了所有的困难，让这条巨龙翻山越岭，为藏家儿女送来吉祥；青藏铁路的罐通密切了西藏与中国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。而以我的亲身感受来讲，它确实是一条神奇的天路，带我走进人间天堂……
9月，青藏高原的雨季已经接近尾声，这时的高原溪流纵横，河湖密布，随处可见如镜子般的一泓泓清水，他们给广袤的高原增加了灵性。
在高山雪水的滋润下，牧草丰美，像一片巨大的绿毯绵延铺向远方，不时看见成群的牛羊埋头悠闲的吃草。
充沛的雨水也孕育了大量的云朵，漂浮在远处起伏的山峦上，偶尔也能见到几座被白雪覆盖的山峰，在湛蓝的天空下闪闪发亮……
坐在极具民族特色的列车上，欣赏着窗外独特的风景，因为车厢内有弥散式供氧，并不觉得有什么不适，听着广播里悠扬的赞颂青藏的歌曲，我的思绪不仅已经飞到了拉萨：传说中的日光城是个什么样子？布达拉宫现在还有人居住吗？目前西藏建设进行的怎样了？这片天堂净土有没有被破坏？凌宇的产品是否受欢迎？用户的工作条件怎么样？
在一片纷乱的思绪中，广播里传来跨越唐古拉山的消息，据说这里是青藏铁路的最高点，海拔5072米，而这里也是世界铁路的海拔之最。向远处望去，可能是海拔升高的原因，雪山变得多了起来，而且更加清晰、立体，数座雪峰连在一起，如同一条洁白的哈达悬挂天边，显得庄严而神圣，雪山的银光，配上近处碧绿的牧草，潺潺的溪水，灵动的湖泊，散漫的牛羊……这应该是只有青藏高原才能看到的纯粹画面。
翻过了唐古拉，日光城拉萨，也就不远了吧。
(本文来自中集凌宇)
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