“仁新高速”是“武深高速公路”韶关段的简称，是韶关地区继乐广高速、京港澳高速粤境北段后又一条南北走向的交通大动脉，是广东通往湖南方向的又一条大通道，起于韶关市仁化县城口镇大麻溪（粤湘交界处），与湖南岳阳至汝城高速公路相接，往南经始兴县、翁源县、连平县、新丰县，终于韶关市新丰县永兴围附近，与G45大广高速公路相接，路线全长约为166公里，2017年12月底仁化段已正式通车。
宝峨—克莱姆KR 806-5G多功能钻机在“仁新高速”边坡支护工程施工
“仁新高速”位于韶关市始兴县司前镇谢屋村的K288+850～K289+420段右侧为路堑边坡，地质条件极为复杂，2016年2月～3月施工期间，因连续降雨影响，K288+850～K288+980段右侧边坡的一级坡至三级坡发生整体滑塌、K288+980～K289+200段一级平台及坡顶产生纵向裂缝，尤其是K288+980～K289+180段（Ⅱ区域），裂隙极为发育（F14断裂带）、破碎带内裂隙水丰富。
施工中的仁新高速K288+850～K289+420段全景
后经各有关方面的领导及专家研究及施工过程中的调整，K288+980～K289+180段（Ⅱ区域）右侧路堑边坡，最终采用的是“局部清方卸载+钢花管群桩（设置一级平台）+预应力锚索框架梁”的处理方案，该边坡分为6级，其中一级平台宽6米，采用φ108毫米竖向注浆钢花管群桩抗滑加固方案（横向4排、纵向间距1.5米，桩长21米，钢花管内设钢筋笼），钢花管顶最终将采用纵、横向钢筋混凝土连接，与第2级坡面预应力锚索框架竖梁连接为整体，并在竖梁底部增设预应力锚索。
φ108毫米竖向注浆钢花管群桩设计方案（已施工完成的照片）
在Ⅱ区域的边坡锚索成孔施工过程中，因为富水、易坍塌松散土质、高强度微风化孤石、岩体破碎带等复杂地质条件，造成锚索施工成孔极为困难，成孔故障率高，成孔效率非常低，锚索加固施工工作曾一度陷于停顿状态。
由于地质条件的特殊复杂性，Ⅱ区域的注浆钢花管群桩施工更是难上加难，φ108毫米竖向注浆钢花管桩设计要求成孔直径200毫米，考虑到地质条件的复杂性及成桩质量的可靠性，设计要求必须使用全套管钻进。自2018年5月初至2018年5月30日，历时近一个月，先后有10多个施工队伍进场，各种钻机轮番上阵，累计却只施工完成了19颗钢花管桩。
图为一级平台φ108毫米竖向注浆钢花管群桩钻孔地质条件
图为一级平台φ108毫米竖向注浆钢花管群桩钻孔地质条件
图为现场裸露的微风化玄武岩孤石，单轴抗压强度90～100兆帕
工期的压力越来越大，在φ108毫米竖向注浆钢花管桩施工进展缓慢的情况下，中铁大桥局四公司负责该项目的领导多方寻找有施工能力的队伍，最终联系到了拥有5台宝峨-克莱姆多功能钻机的北京正茂岩土工程有限公司。
北京正茂岩土工程有限公司急客户所急，调集了本公司的KR 806-5G、KR 806-3D、KR 805-2三台宝峨—克莱姆多功能钻机及空压机等配套机具于2018年5月30日进场，凭借队伍自身应对复杂地质条件的丰富的施工经验、善打硬仗的吃苦精神、精心的施工组织及宝峨—克莱姆多功能钻机强劲的钻进能力，克服暑热，连续奋战，在不到40天的时间里就成功完成了10000延米左右的钢花管桩施工任务，顺利解决了这个施工困难，为仁新高速的全线贯通做出了重要贡献。
施工现场照片
施工现场照片
施工现场照片
施工完成的钢花管群桩
成功施工完钢花管群桩的宝峨KR 806-3D钻机
(本文来自宝峨)
