地球70%以上的面积被海洋所覆盖，在全球化贸易突飞猛进的今天，人类对海洋的依赖与日俱增。而船舶作为海上最为重要的交通工具，经过不断地进化、演变，也越来越专业与强大。一艘船舶要出色地完成在海上的任务，首先离不开一台好的发动机，它就像人的心脏一样，为船舶提供源源不断的动力，帮助船舶在大海上更好地航行和作业。
卡特彼勒凭借其独特的产品优势，为大型船舶、游艇和小型船只提供动力，助力船舶用户们在海上扬帆起航，乘风破浪。
Cat®船舶动力系统拥有什么样的特点与优势？现在就跟随小编通过以下三个故事来涨个姿势。
省油神器
卡特彼勒最新研发一款多引擎优化器（Multi-Engine Optimizer，简称MEO）堪称“省油神器”！这款产品被荷兰海洋服务公司Vroon（以下简称为“Vroon公司”）应用在了它的服务船只中，Vroon公司通过在北海（North Sea）开展的一项为期九个月的油耗测试中发现，搭载了MEO的船只可每年为其客户节省约10万升燃油。这让原本就享有“节油先锋”美誉的Vroon公司欣喜不已。那么，这其中是什么样的原理带来了这样的变化呢？
以前，船舶操作人员必须在固定功率负载点选择发动机，并在相同负载下运行发动机。现在通过MEO，可以将不同的负载动态分配给各台发动机，从而大大降低了油耗。MEO还通过特有的燃料图和控制算法来向动力管理系统“建议”可达到最低油耗的发动机组合和负载点。根据船舶负载和运营需求，MEO可为用户节省高达两位数百分比的油耗。
在石油依然主宰世界经济的今天，为用户节省更多燃油，意味着降低成本、提升利润、减少排放。拥有这样的神器，用户们一定都像Vroon公司那样，乐开了花！
拖船“大力士”
大力水手波派是小编最喜爱的动画人物之一，一罐菠菜就会让他变得力大无穷，所向披靡。而卡特彼勒的一款发动机可为需要足够“力气”的拖船提供强劲的动力，让拖船变身“大力士”。
在美国弗吉尼亚的海域上，超大型集装箱船只的交通流量与日俱增，而用户对于拖船的载重量、油耗与排放要求也随之提升。“迷迭香”号（Rosemary McAllister）拖船是继她的“姊妹船”“布莱恩”号（Brian McAllister）之后，诞生的第二款可应对超大型集装箱船的拖船。和她的“姊妹船”一样，“迷迭香”号搭载两台Cat 3561E Tier 4发动机，系柱拖力为80吨，而在实际的海上试运行中，“迷迭香”号的表现更加出色，拖力达到了82.75吨。这位“大力士”可以轻松应对目前市场上最大的船只，同时满足最严苛的排放法规——美国环保署T4的要求。这样的霸道表现，离不开Cat发动机所提供的强劲动力。
减排先锋
前不久，欧洲建造的第一艘符合国际海事组织（IMO）TIER III排放标准的拖船在土耳其UZMAR船厂面世，这艘新款拖船搭载了配有SCR系统的新一代 Cat 3516E 2525bkW发动机和Cat C7.1 118ekW发电机组合，满足IMO Tier III排放要求。作为节能减排的先锋，Cat 3500系列发动机深受船舶用户的青睐，同时它也为海洋的可持续发展做出自己的贡献。
值得一提的是，Cat发动机搭配的SCR系统，为卡特彼勒自主研发并制造。其控制系统与发动机控制系统深度融合，从而实现对排放的精准控制。整套系统也取得了船级社的工厂认证。
如今，卡特彼勒已经成为全球最大的发动机设备制造商。在船舶领域，它同样是中高速船用柴油发动机、推进系统解决方案和船只监控系统的领先供应商。80年过去了，卓越的产品品质和真实的使用案例成就了今日“卡特彼勒”在船舶领域的金字招牌。
(本文来自卡特彼勒)
