我国首条中低速磁浮旅游专线——清远市磁浮旅游专线项目公布车辆采购结果——中车长客股份公司成功中标。他是磁浮“老字号”，多年前就制造出时速500公里高速磁浮列车。
中车长客股份公司新一代中低速磁浮列车
关于磁悬浮，你知道多少？
与普通轨道车辆相比，磁浮车辆的主要特点是利用受控制电磁力把车辆悬浮在轨道上（间隙大约8mm），采用直线电机驱动纵向运动。具有环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低等优点。适合于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接。
中低速磁浮列车应用优势
中低速磁浮轨道交通延伸了中国的传统轨道交通产业链，是中国新一代轨道交通创新热点，具有建设成本低、周期短、占地少等综合优势。
噪音低，乘坐平稳舒适，符合环保要求。用受控电磁悬浮力替代了传统车辆轮轨的运动关系，避免运行时轮轨机械接触，从而消除摩擦阻力和摩擦产生的机械粉尘，降低了系统噪声及振动，有利于环境保护。
爬坡能力强，有很强的的线路适应性。列车要求的平曲线半径小，电机均匀分布于列车全身，使列车具有很好的加减速性能，爬坡性能远远高于轮轨车辆。并且车辆转向架的分布设置，让列车的曲线通过能力更强。因此，中低速磁浮交通系统特别适用于受城市建筑限制的狭窄地域、丘陵地带等，有很强的线路适应能力。
中车长客的磁浮之路
中车长客拥有高速磁浮车辆实际运营的经验，在中低速磁悬浮领域也拥有雄厚的技术积累。
【深度掌控 磁浮技术】
1.2001年长客股份和西南交通大学联合研制了青城山低速磁悬浮车，该车是常导吸浮式磁浮车，3辆编组，最高试验速度80km/h;
2.2005年为上海1.7公里试验线开发研制3辆中低速磁悬浮列车;
3.“十五”研制一辆用于同济大学高速磁浮试验线用高速磁浮试验车；
4.“十一五”完成两辆时速500公里高速磁浮国产化样车的生产制造，现已投入上海示范线开展商业运营；
5.“十二五”完成两辆高速磁浮试验车车辆升级改造；
6.“十三五”承担时速600公里高速磁浮车辆车体结构研制,以及气动阻力分布、噪声产生及传播规律等研究任务；同时开展高温超导高速磁悬浮交通技术研究。
中车长客“十五”期间高速磁浮试验车（拍于工序中）
中车长客时速500公里高速磁浮国产化样车，现已在上海实验线投入商业运营
中车长客“十二五”期间 技术提升版高速磁浮列车
通过连续承担三个五年计划高速磁浮车辆的研制任务，特别是通过"十一五"高速磁浮国产化样车的生产,掌握了整车系统集成技术,独创了车体结构胶铆技术。具备了车体结构制造、车体与夹层合成、车辆静悬浮台架等工装设备。中车长客在磁浮车辆研发，生产制造，维修方面积累了丰富经验，为未来我国高速磁浮交通工程化的实施打下了坚实的基础。
新一代中低速磁浮列车
广东清远磁浮专线将采用中车长客研制的新一代中低速磁浮列车。列车采用常导电磁悬浮和车载短定子直线电机牵引技术，最高运行速度达120km/h。精准单点悬浮控制系统、优良空气动力学性能的前端流线型设计、安全可靠的纯液压制动系统、适合旅游观光的特色设计，使得车辆从众多设计方案中脱颖而出。
为了符合旅游专列的独特气质，列车采用了多种节能环保的黑科技，从工业设计到牵引制动等诸多方面将磁浮列车打造成旅游专列。车体通过采用轻量化铝合金及复合材料结构，具有很好的防振、隔音效果。通过针对整车噪声进行仿真分析，识别车内声源以及频谱分析，进而采取喷涂阻尼浆、增加隔声垫等措施将车辆噪音将至舒适水平。根据旅游专线的服务需求，车顶具有蓝天白云效果，车门及车窗都采用通透的“落地窗”，使列车成为名副其实的旅游专列。
未来，磁浮交通+旅游将成为推动全域旅游、实现旅游跨越式发展的新途径。
(本文来自中国中车)
