央视《深度财经》揭秘:三一超级装备铸就「国宝级工程」

2018-01-10 | 发布者:王小杰 | 来自工程机械在线

  这几年,一系列超级装备与超级工程,不断创造着世界奇迹。路、岛、隧、车等重大基建工程,中国均处于世界前列,并且带领这些先进技术走出国门,惠及全球。


  1月6日,CCTV首期《深度财经》节目就聚焦了三一装备参建的沙特吉赞新城、马来西亚“标志塔”、肯尼亚蒙内铁路等“国宝级工程”。在这一个个“挑战不可能”的背后,以三一为代表的中国企业到底蕴含了怎样的中国实力?点击视频,一睹“大国重器”的雄风!


  沙漠里的挑战

 


 


  五月,阿拉伯半岛进入一年中最热的季节。在这片沙漠的中心,方圆100平方公里的吉赞经济新城已初具规模。这是沙特阿拉伯第二大工业城。未来,它将是沙特联通欧亚贸易的重要经济支点。


  在这个备受瞩目的项目上,据不完全统计,有超过400台三一设备参与建设。包括泵车、挖掘机、起重机、压路机等系列产品。值得一提的是,三一起重机产品随处可见,是吉赞经济城建设中使用最多的产品,数量超过300台。


  在这座沙漠新城里,最重要的基础设施就是循环用水系统。这次的泵送任务,对于三一泵车臂架的承压能力是个巨大的考验。

 


 


  基座的浇筑面宽40米,只有一侧空间可供泵车停靠。这就要求泵车臂架长度必须在40米以上,并完全呈水平伸展,才能一直浇筑到基座最外侧的边缘。


  泵车的臂架越长,承受的压力就越大。水平泵送对臂架的压力,比垂直泵送要高出3到4倍。臂架必须采用一种特殊的高强钢制造。目前能制造这种泵车的国家,全球只有四个。


  助力沙特挑战极端工况的强悍臂架,制造它的核心技术就在三一中源的技术车间里。易小刚正带领团队,向更高强度的钢制臂架发起挑战。

 


 


  车间里正在加工高强钢钢板,它们将被用来打造新一代“泵车之王”。制造新一代86米超长泵车臂架,钢材强度必须达到1800兆帕。这意味着钢板每平方厘米要能承受住18吨的压力,相当于只用一根手指就能顶起一头成年非洲象。


  64道冷却液从正反两面同时冲击钢板,每一道的流量和速度都不一样。每块钢板近40平方米。要确保钢板每一寸温度都绝对均匀地冷却,温差不能超过正负1摄氏度。20秒,完成了普通钢到高强钢的蜕变。

 


 


  超强钢原材料是国际工程机械产业的发展趋势。三一中源生产出的超强钢,达到了世界先进水平。


  利器添翼,良工谋事。三一研发的新技术、新装备,已经是全球基建工地上的一道风景。它们正将世界带向新的高度。


  东非草原上的“世纪铁路”

 


 


  东非大草原,蕴藏着丰饶的物产,每年有超过2400万吨的物资要从这里运出,是整个东非的交通咽喉。不远处,一条新的铁路正在建设,这是中国人在海外修建的第一条采用中国标准的铁路——蒙内铁路。


  蒙内铁路连接着肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨,全长约480公里。共有120台三一设备活跃于施工现场。其中,三一泵送设备承揽了混凝土的生产、运输和泵送任务,履带吊、汽车吊、挖掘机、压路机等设备承揽着其它吊装和土方工作。

 


 


  这是肯尼亚一百年来最大的基建工程,肯尼亚百姓心中的“世纪铁路”。而中国人的铁路修建速度,让480公里的蒙内铁路用了不到三年的时间提前完工。期间,三一设备没有发生一起停机故障,保障工程圆满完成主体施工。


  伊丽莎白五个月前开始学习火车驾驶,她是肯尼亚第一批女火车司机。车厢里,马赛人耶利米书村长,特意带着全村人来坐火车。列车速度比以前快了4倍左右,但票价却比当地长途汽车票价还便宜一半,折合人民币不到50元。

 


 


  道路通,百业兴。从路网末梢,跃升为区域枢纽,蒙内铁路正在让肯尼亚成为效率更高的东非贸易通道。


  蒙内铁路只是东非铁路网的起始段,还有2000多公里的铁路,在等着中国工程师的到来,它们将连接起肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹六个国家。


  共建,共享,更多的合作之路正在开放的版图上不断延伸。


  挑战天际线

 


 


  吉隆坡,双子塔不远处,一座新的标志塔,正在中国工程师手中完成。这里是目前中国在海外建设的世界最高楼,建成后总高438米,它将刷新马来西亚的城市天际线。


  在这个著名的高楼建设中,三一超高压输送泵、起重机、旋挖钻等多台设备参与了此项工程。


  依靠先进的装备技术,现在,这个标志塔平均每三天就建起一层,这在马来西亚是一个创纪录的速度。


  (本文来自三一)

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