南宁轨道交通4号线一期工程是南宁市轨道交通线网中东西向的骨干线，线路西起洪运路站，经过大沙田区、五象总部基地、五象火车站等主要区域，最终到达龙岗站。该线路的建设，将加强南宁邕江南岸东西方向的联系，带动五象新区的发展，强化南宁城市“多中心”的区位，为新中心的形成提供强大动力。
作为南宁轨道交通4号线其中站点之一，大沙田站为11 m岛式站台车站，车站总长158.3 m，标准段宽23.1 m，采用地下四层双柱三跨箱型框架结构，明挖法施工，主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系。下图为建设中的南宁轨道交通4号线大沙田站。
目前，项目正在紧张作业的是围护桩施工，桩径1200 mm，深度36~40 m，共241根。现场还有其他类型的基础桩，包括直径1000 mm、1500 mm，深度最大约58 m，这些基础桩均需要开挖，设计垂直精度要求为小于0.3%。大沙田站主要地质条件如下：(1) 0~4 m，回填层，含混凝土、建筑垃圾等；(2) 4~12 m，粉质粘土；(3) 12~40 m，以强风化砂岩为主，同时含有少量泥岩夹层，部分区域内的围护桩需嵌入0.5~3 m非常坚硬的微风化石英砂岩或灰岩。下图为宝峨BG 30钻机钻掘出的强风化砂岩。
考虑到地质条件的复杂性且入岩深度有20 m或以上，为了满足施工的需要及工期要求，作为基础工程项目的承包方广西峻宇建筑工程有限责任公司投入了四台钻机，四台设备全部来自于宝峨，包括1台BG 26钻机、1台BG 28钻机及2台BG 30钻机。其中1台BG 30 (BT 80) 钻机是宝峨公司于2016年上半年正式推出的新款机型，新款BG 30 (BT 80) 钻机采用280 kW CAT C9发动机，宝峨BT 80自制底盘，使得设备更加符合基础工程高负荷施工环境需要，工作时更加稳重，性能更强劲。新款BG 30 (BT 80) 钻机主卷杨机采用单层钢丝绳设计，大大提升了钢丝绳的使用寿命，为客户节约了施工成本。宝峨新款钻机均配置自动钻掘功能，可以帮助驾驶员在长时间硬岩钻掘时更加高效，减轻工作负担；采用模块化设计，让设备更容易拆卸、运输、安装。
现场的BG 30 (BT 80) 钻机是客户广西峻宇建筑工程有限责任公司，于2017年9月购入并投入该项目施工的，根据现场实测数据，新款宝峨BG 30 (BT 80) 钻机完成一根直径1200 mm，深度37.5 m，入25 m强风化砂岩的桩，纯钻时间不到3小时。通过现场的实践，体现了BG 30钻机作业的高效性以及平均燃油消耗的经济性。下图为现场正在作业的新款宝峨BG 30 (BT 80) 旋挖钻机。
部分区域内围护桩需嵌入非常坚硬的微风化砂岩或灰岩，现场的四台宝峨BG旋挖钻机，也显示出了较强的工作能力，可以将岩石破碎直至到达设计深度或者更直接、高效地取芯直至完成一根桩。下图为宝峨BG旋挖钻机取出坚硬的微风化石英砂岩、灰岩岩芯等。
由于地质条件的复杂性与不确定性，基础工程施工时间往往是一个工程项目进度的关键。得益于宝峨BG旋挖钻机高效、稳定的工作能力，现场的工期得到了保证，其他工序得以有条不紊地展开。宝峨的客户良好的信誉与现场管理也得到了工程总包及业主单位的认可。
(本文来自宝峨)
