微信前几期说过英轩产品的动力系统、液压系统···这期就说一下英轩装载机关于传动轴的那些不得不说的事儿！
众所周知，传动轴是装载机传动系统中的一个重要部件，在发动机、变矩器、变速器、驱动桥之间连接和传递转矩的作用。
而目前，英轩装载机传动轴结构形式主要有以下三种：无中间支承传动轴；独立中间支承传动轴；带辅助支承传动轴。下面，我们具体展开讲讲：
首先，无中间支承传动轴。
这种结构形式的传动轴由前传动轴、后传动轴组成，前传动轴驱动前驱动桥，后传动轴驱动后驱动桥。主要应用于无中间支承传动轴一般用于中、短轴距及部分长轴距装载机上。它结构简单，成本低廉。
第二，独立中间支承传动轴。
这种结构形式的传动轴一般用于长轴距装载机上，是由前传动轴、中间支承、中间传动轴、后传动轴组成，前传动轴驱动前驱动桥，后传动轴驱动后驱动桥。
它优点显著，从上图中不难看出，其一，车架铰接中心与轴距中心重合，确保转向时前、后轮轨迹重合；其二，车架铰接中心与中间传动轴中心重合，利于实现等速传动。
第三，带辅助支承传动轴。
这种结构形式的传动轴与独立式中间支承的传动轴类似，一般也用于长轴距装载机上。它采用外曲面球轴承进行径向定位，轴向不做定位，转向时的轴向力通过固定长度的前传动轴传递到前驱动桥法兰上。
这种传动轴结构比独立式中间支承的传动轴简单，成本低廉，而且该结构中间支承使用外曲面球轴承，使轴承外圈在一定范围内调节偏心，同时，还能够降低传动轴装配劳动强度，减少独立中间支承故障率。
（本文来自英轩重工）
