可能每一位英轩用户都会感受的到，英轩装载机无论是2吨车型还是6吨车型，是二代系列还是新一代H系列，都有一个不变性能就是高效可靠。动作灵活，转弯半径小，工作效率高，是这一性能的具体表现。
对于英轩装载机能够坚持拥有此性能的关键原因，那就非“动力系统和液压系统的优化匹配”莫属。
一方面，装载机工作装置的不断优化，特别是中差轴距的设计，让整车的灵活性得到了一代代提升；
另一方面，全液压转向器的合理化配置也是促使英轩装载机转向系统保持绝佳表现的重要原因。
下面，小编就干脆利落的上一盘“干货”，对于英轩装载机的全液压转向器，我们展开讲讲。
目前，车辆转向机构典型的三种形式为机械式转向机构，液压助力式转向机构和全液压转向机构。
英轩装载机的转向机构为全液压转向机构，该机构的核心控制元件就是全液压转向器，它具有操作轻便、转向灵活和安装布置方便等优点。
全液压转向器按阀芯的功能形式，可分为开芯、闭芯、负荷传感和同轴流量放大等几类。英轩所用的转向器多为负荷传感型。
全液压转向器由阀芯、阀套、阀体、定转子、联动轴、拨销、和弹簧片等组成，具体搭配为：
阀芯、阀套和阀体组成随动转阀，控制油流的方向；
转子和定子组成一对摆线针轮啮合副，在转动时起到计量马达的作用，保证流进转向缸的油量与方向盘的转角成正比；
连接转子和阀套的联动轴及拨销，在转向时保证转子和阀套同步；
弹簧片的作用是保证不转向时随动转阀回到中位。
全液压转向器的具体工作原理即转向功能实现的具体流程：
驾驶员在驾驶室内操作时，方向盘转动便带动阀芯向左或向右转动，阀芯将克服阀套间弹簧片的弹力，使阀芯相对于阀套产生了一定量的转角；
当转角>1.5～2°时，阀芯与阀套处于封闭状态的油槽就开始沟通，且随着其相互间转角的增大，各配合油槽的开口亦随之增大，使进入转向器进油口的油液经过阀芯套以及阀体的配油槽，之后进入到定转子啮合副一侧的容积腔，使油液得以计量的同时又推动转子相对于定子做行星运动；
此时，转子和定子的出油通过阀套后从油口处进入转向油缸的一腔，使油缸活塞杆外伸或内缩，推动转向轮转动。
而油缸另一腔的油经油口进入阀套，再经阀芯的回油槽返回油箱，从而实现装载机的转向功能。
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(本文来自英轩重工)
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