现如今，“智能化”一词充斥于商用车行业的各个领域。究竟，在实际物流运输中，“智能化”是如何体现的？智能化车队管理，对于成本节约和安全驾驶，到底有多大帮助？
面对上述问题， 康明斯“铁粉”——武汉中原发展汽车物流有限公司（以下简称中原物流）车管部部长梅志斌有话要说。
（梅志斌在2016年康明斯铁粉评选中拔得头筹）
据了解，中原物流目前投入运营的车辆已超过400辆，并以中、重型卡车为主，品牌包括东风天龙、福田欧曼、柳汽乘龙、一汽解放等。其中，在运营车辆中，东风商用车和福田欧曼的占比均为45%，其他品牌车辆占10%。“因为公司设立在武汉，再加上驾驶员都比较认可东风商用车，因此东风重卡占比居高。2015年7月份（我们）开始接触福田欧曼和福田康明斯发动机，通过测试我们发现运营效果不错，就分批采购了百余辆福田欧曼，目前投运车辆的数量基本与东风持平。”梅志斌介绍说。
(装配康明斯发动机的东风天龙轿运车)
“看准康明斯，一方面来自车队司机的信赖，另一方面来自企业的发展需要，匹配康明斯动力的车型，性能可靠故障少，经济舒适又实用”。梅志斌坦言，“我的朋友、同事、员工，以及认识的所有对卡车稍有了解的人，都不止一次地为康明斯点赞”。
当然，货比三家，中原物流并非没有考虑其他品牌，只是满足公司诉求的，大多面临“质量没问题，价格受不起”的尴尬，康明斯是性价比最高的动力选择，更何况还有C-Link。
梅志斌说，像他一样年纪的人，思想有些保守，直到第一次接触C-Link之后，才发现自己居然大错特错，信息化、智能化之于车队管理绝非一句口号。目前，梅志斌已经成了一个名副其实的“科技控”，平时一空下来就通过手机或电脑查看C-Link系统后台，了解车队车辆实时状况。
(梅志斌操作C-Link系统)
用梅志斌的话讲，知识改变命运，科技改变生活，C-Link改变车队管理。以往一组人马为了车队问题忙前忙后的场景不见了，一切早已尽在他一人掌握中。那么，C-Link到底是如何俘获这位康明斯铁粉的心的呢？
从成本优化到运营控制、
再到车队管理
还有啥C-Link办不到？
C-Link助力燃油、尿素成本优化
自新版GB1589实行以后，整车物流企业受到很大冲击，双排车变单排车，单排车还要变标准车。另外，环保升级，尿素成本也在提高。这意味着，从前一台轿运车一次可运输十几二十几台车，现在只能运输6台或8台而已。同样的货运量，企业多跑几次，油耗和尿素消耗也自然相应增加。
而在康明斯C-Link助力的欧曼重卡身上，百公里油耗较比同类车型可以节省2-3升，按1升6元、年运营15万公里计，1台车1年可省1.8万元以上的油费。
（搭载C-Link系统的欧曼GTL超能版）
C-Link带来安全可靠高效运营
梅志斌介绍称，以前，整个部门十几个人忙得不可开交，自从使用C-Link后，现在一个人在电脑前就轻松应对。
康明斯一直致力于帮助整车更加安全、可靠、高效地运营，最大限度地减少故障发生，规避安全隐患。康明斯C-Link：
可确保车辆在运营中实现安全管控，及时告知发动机故障信息；
可以通过远程监控、测试发动机运营状态，提出实时安全建议，成功杜绝各种风险；
能有效帮助驾驶员规范操作行为，提高行车安全性。
让车队管理有备无患，提前保养，避免运力受损，让运营更高效。
C-Link便于公平透明和谐管理
按照梅志斌的说法，初次接触康明斯远程智能服务系统时，他万万没想到，其竟是这样的C-Link！既可帮助车辆降本增效，还能在车队管理上提供支持。
（通过系统后台可以轻松调取车辆运行数据）
对于从事多年车队管理工作的梅志斌而言，他已习惯了“大管家”的角色，多年来一直都在各种琐事上折腾不休，有时甚至需要与司机斗智斗勇。比如，一些司机为了多赚一些，不时虚报油耗，但因苦无依据，梅志斌甚至亲自上路测试油耗，以此反驳司机说辞。更重要的是，一些司机给出的油耗偏高理由，并非毫无道理。如载重、路况、天气，以及驾驶行为等都会影响油耗，没有数据支撑，车队管理向来不易。
（C-Link登陆页面）
可是，现在有了C-Link，司机是否“违规”驾驶，是否存在油耗偏高，都可通过系统后台一一查询，面对司机质疑，摆数据讲道理，司机自是心服口服。而且，有了这样一个管理神器，公司在制定油耗标准时也更科学。“目前我们把百公里油耗定在39升，司机有的赚，公司也获益。”梅志斌最后如是说。
C-Link让康明斯发动机如虎添翼，让梅志斌这样的车队负责人获益，让千千万万卡车司机得利，也让无数家公路物流企业潜移默化中提升着服务的竞争力。对于下半年及之后的整车物流市场，梅志斌看到变局将至，甚至预言或在今年9月出现运力不足。只是，对于中原物流在此“风波”中表现，其却很自信。不为别的，其预定的上百台轿运车均是采用C-Link的康明斯发动机。梅志斌相信，C-Link不止促进企业更好发展，也将助力中国物流和卡车行业再进一步。
(本来来自康明斯)
