同类产品中的领航之作,新国标下的赚钱利器

2017-02-27 | 发布者:王小杰 | 来自工程机械在线

  春风送暖,万物复苏。国家宏观调控效果继续显现,十三五规划逐项落地,三大战略持续发力,超载超限从严治理,国五排放置换开启,行业焕发出勃勃生机。

 


 


  目前正值用户采购车辆的旺季,但车辆厂家和品种众多,型号千差万别,光中集凌宇就有二百多款产品,多数用户都难以细分,选择有时无从下手,往往挑花了眼却没买到性价比最好的产品,或者最适合自己的产品。
 


  为此,我们特推出《明星产品秀》栏目,甄选了几款优势明显、能帮您多赚钱、受到专业用户热捧的产品介绍给大家。


  ■都在讲轻量化,不锈钢罐车自重能否媲美铝合金?


  ■安全日益突出,“轻”和“安全”如鱼与熊掌如何兼得?


  ■铝合金装载介质有限,70%的运输回程空跑怎么破?


  ■新国标近期将会发布,饱受争议的“一车一品”是否会取缔?


  一、车型概况

 


 


  产品型号:CLY9408GRYP


  适用介质:甲醇,乙醇,丙醇,异丙醇,丁醇,异丁醇,丙醛,丁醛,异丁醛,丙酮,乙腈,环己烷,石油,三乙胺......


  上市时间:2016年4月


  挂车自重:7500kg(最轻可做到7140kg)


  二、研发背景

 


 


  治理超载、超限力度不断加大,市场对车辆的轻量化要求近乎苛刻。


  不锈钢罐体适应介质多,但重量较铝合金大,经济效益不佳;铝合金材质轻,但运输介质有很大局限,大量的酸、碱等强腐蚀性介质不适合运输。


  在中国,人们看惯了外表光滑的液罐车,但在美洲,化工类罐车的主流是另一种结构,其安全性、经济性、适应性无可比拟。

 


 


  2017年,新GB18564即将发布,将对行业产生重大影响。


  三、突出特点

 


 


  1.自重更轻。


  比国内普通不锈钢产品减重1.6吨。该车采用行业领先的全承载式车架,充分利用罐体材料的物理机械性能分担一部分重力,比半承载式车架自重降低700kg;国内独有的加强结构,与业内普遍采用的加强结构相比,自重降低600kg;大梁采用国内首创组合式大梁结构,高截面模量铝型材,比普通钢铁大梁轻300kg。


  2.安全性高。


  该车独有的罐体结构大大提高罐体的刚度及抗弯性能,一旦发生侧翻,该结构有效保护罐体,不会发生变形及撕裂,吊起即可重新运行,不需要修理。并且,罐体可承受负压,避免了由于呼吸阀失效或者泵送卸料速度过快而导致的罐体的失稳、变形等情况的发生。这些都是普通罐车不具备的。


  3.便于维修。


  国内首创的组合式大梁结构,采用进口防松螺栓连接,抗弯性能好,维修和保养拆卸方便,一旦发生事故,维修成本也低的多。

 


 


  四、经济分析

 


 


  我们的专业研发人员给大家算了一笔经济账;按运费0.4元/km,单车年运输里程15万公里,回程空载,柴油5元/升计算。


  该车与国内普通不锈钢罐车比


  全年空载油耗节约720Lx5元=3600元,轻了1.6吨营运收入增加75000x1.6x0.4=48000元。合计增收51600元。


  该车与国内普通铝合金罐车比


  该车型在符合国家标准情况下自重最轻仅7140kg,国内普通铝合金罐车按7000kg。


  铝合金罐车由于自重的原因全年增收7830元。


  但今年新国标执行后,“一车一品”将会淘汰,取而代之的是罐体设计代码高的可以运输介质设计代码低的。因为回程运输货物的不确定性很大,不锈钢罐车对介质的适应性大得多,回程运输货物的趟数至少比铝合金多20%,也就是每年多运输1.5万公里,装载量按32.5吨,则营运收入增加195000元。

 


 


  正因为该车更轻量、更安全、便于维修、收益超高的特点和放眼未来的前瞻性,去年投放市场以来已受到多地专业用户的认可,刚才通过电话采访,用户给我们的反馈是:更轻、更好用、更牢靠。近期,该款产品将扩展更多方量和适用介质。


  (本文来自中集凌宇)

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