目前国内的冷链企业，遇到的最大的困境是生鲜货物保质要求难度高和“最后一公里”的问题。华菱汉马超能版冷藏车采用“底盘为华菱汉马系列超能版载货车，上装为国内一流品牌（山东中集、冰熊、宏宇、新飞等）特供的模式，为生鲜货物的保鲜提供双重保障，解决了冷链运输中的难题。再此小编先给大家普及下冷藏车的结构。
1、冷藏车用制冷机组
冷藏车制冷机组主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀构成。制冷机组的工作原理是依靠外界动力驱动压缩机使制冷剂在系统中不断循环，制冷剂流经蒸发器时，通过蒸发吸收厢体中的热量，然后通过厢体外部的冷凝器释放热量，不停地循环往复，从而实现连续制冷的效果。
冷藏车制冷机组按动力来源可分为独立式和非独立式。独立式机组有自带的发动机来驱动制冷系统，因其无需借助车辆的发动机动力，在车辆停止、故障时均可运行，而且其制冷（制热）能力不会因车辆发动机速度的变化而变化，一般来说能更可靠更稳定地控制货物温度，它更适用于大批量且对温度要求较高的货物的长途配送和宅配的前端集中配送。而非独立式机组本身没有发动机，主要依靠车辆的发动机做为动力来源，因此，其要求车载发动机有足够余量给冷藏机组提供动力，并在发动机舱内有足够的安装空间以安装制冷压缩机。而且制冷机组也往往会因车辆的故障而停止工作，影响货物的安全。但相对独立机组来说，其质量更轻，噪音更低，生产工艺简单，价格低廉，随着国内卡车制造与质量水平越来越高，以及众多车辆厂相继开发了冷藏车专用底盘，目前非独立机组已成为城市配送、宅配的主流。
此外，冷藏机组按车辆保温厢体的隔温区数量来分，可分为单温机组和多温机组（双温或三温）。装有单温机组的冷藏车只有一个温度区，只能运输一种或者温度要求接近的易腐食品；而使用多温机组，可以为冷藏车厢体多个温度区分别进行温度控制，以便同时装载多种不同温度需求的货物。
2.冷藏运输蓄冷系统
简单来说，蓄冷系统就是将冷量储存在蓄冷部件内，在使用时，通过不停地释放冷量而使货物保持低温，而非通过持续不断的动力输入与制冷循环。蓄冷系统主要由两部分组成：蓄冷部件和制冷系统。蓄冷部件被放置于车厢内部，一般为密闭结构，内部充注共晶溶液，并且和制冷系统的蒸发器盘管集成。在一定的温度下，共晶溶液会结晶，该温度称之为共晶点，不同的共晶溶液的共晶点不同。当制冷系统运行时，冷量通过蒸发器盘管传递给共晶溶液，降至共晶点时，溶液结晶。在运输过程中，结晶的共晶体吸收厢内热量，开始融化并释放冷量，所以冷量是被“贮存”在该溶液中。
（本文来自华菱星马）
