卡特彼勒船舶解决方案中心的专家们于近日见证了首套Cat?混合动力推进系统交付于新加坡某船厂。该系统将于年内安装试车。
这套创新的混合动力推进系统的独特之处在于使用更小的推进主机，从而提高主机的平均负荷和效率；而当船舶在待命或动态定位（DP）状态时，则采用电力推进模式。
举例来说，一艘标准的7000马力OSV船通常需要2台MaK?8M25C主机（2666kW@750rpm）和两台CatC18发电机组。采用Cat混合动力推进系统后，同样的船只需更小的6M25C主机（2000kW@750rpm），2台CatC32发电机组，以及安装在CatMTA730CP全回转推进器后端的助力电机。
在普通航行和柴油-机械推进模式下，更小的主机以及更高的功率利用率可以降低燃油消耗。在7-9节低速航行时，一台或两台发电机组可以在电推模式下驱动推进器，能省油10-15%。而当船只在待命和DP状态时，全回转推进器在最高效的变速模式下运行，从而整条船的燃油经济性会更高。
相比于采用常规柴油-机械推进系统的OSV船，Cat混合动力推进系统能大大提高船舶的燃油经济性能，降低运营成本。对于大部分时间处于待命或DP状态的船舶来说，根据船舶整体工况计算，这套推进系统每年节油可高达35%。
Cat混合动力推进系统是卡特彼勒针对船舶的工况特点而设计，为客户提供了一个全新的选择，可显著降低客户总拥有成本（TCO）。随着客户越来越关注运营效率和成本，无论对于新造船还是改装船，Cat混合动力推进系统都将拥有巨大的市场潜力。（本文来自卡特彼勒）
