一般认为，沥青道路设计年限为15年，使用5—8年后进入大中修期，一般情况下3年后均会出现不同程度的病害。
然而，江苏省沥青路面热再生工程技术研究中心近日运用多功能道路检测车，回访2008年英达就地热再生养护的南京玄武大道发现：经8年时光洗礼，路面无任何破损，仅出现1.5cm左右轻度车辙。
8年考验：日均车流13.1万，路面破损率为0
玄武大道是进出南京的东大门，也是连接内环绕城的快速通路，车流量巨大。南京交管部门新近发布的数据显示，玄武大道日均车流量达13.1万辆，排全市第二名。
2008年，玄武大道快速化改造工程作为南京市政府为民所办的十大实事工程之一，引入了“公路医生”英达进行就地热再生施工，使得原本存在泛油、车辙的路面短时间内焕然一新。
经过8年超大车流量的检验，英达热再生养护后的效果究竟如何？2016年4月，江苏省沥青路面热再生工程技术研究中心的多功能道路检测车给出颇为惊人的数据：破损率DR为0、国际平整度IRI平均值约为2.16（m/km）、车辙深度RD平均值为15（mm）。
养护大修施工8年后，路面仍在使用已颇为难得，更为令人惊奇的是，在如此巨大交通流量的路段，英达施工8年后路面破损率竟然为零，平整度、车辙深度等指标仍然满足通行要求。
而2008年与“公路医生”同期施工但采用铣刨摊铺工艺的路段，早在2010年就已有病害显现（见下图）。
探因：专利热粘结技术提高耐久性
同是大中修养护，英达热再生工艺与传统铣刨摊铺工艺却有着如此鲜明的对比，其原因何在？
江苏省沥青路面热再生工程技术研究中心在搜集大量案例对比分析后发现，传统铣刨摊铺工艺施工后，路面存在弱接缝、弱界面，雨水顺着弱接缝下渗，汇聚在松散夹层中，在车辆碾压下形成动压水，导致病害复发；同时，施工后产生的弱界面，导致层间抗剪强度不足，出现层间滑移，致使车辙复发。
而英达独有的专利层间热粘结技术，在对路面充分加热的基础上，将路面再生层与下承层粘结成一个整体，使之成为一个连续、整体受力体，彻底消除弱接缝、弱界面，有效增强路面抗剪强度和抗车辙能力。
英达养护后玄武大道的优异耐久性，并非孤例：
河南漯平高速于2006年进行了英达热再生养护， 8年后回访后发现93%以上的道路的行驶质量（RQI）达到优的标准；
2010年英达在江西樟吉高速部分路段进行了就地热再生养护，5年后，路面仍然平整完好，几乎没有破损、坑槽修补。
