前几天跟一位做租赁的老板闲聊，我问他：牙痛、痔疮、ED必须选一样，你选哪个？他思考许久没开口。我又问：加上电池维护呢？他立刻反问：前面的选项是什么来着？
玩笑归玩笑，日子还得过，谁让咱们靠这行吃饭呢。
说一千道一万，现在怎么办？
咱们花开两朵，各表一枝：一是已经使用过几年的电池，二是新购的电池，各有各的特点，择日不如撞日，就今天了，不睡觉也要把这事说透了。
新购电池（指软连接电池，例如霍克、荷贝克、汤浅等）在质保期内出现问题的找厂家解决即可，大城绿川就不用操这心了。还有一种是刚出质保期的电池，性能普遍不错，绝大部分也无需特别处理，加装大城保护器即可保持良好状态，二年内电池一般会表现优异、正常。
难办的使用二年以上的电池，由于电池内部是慢慢硫化，初期无明显外露特征，加之维护保养缺失或不规范，等到发现电池使用时间明显变短时已错过了最佳修复期。
已经使用过几年的电池，无论是自用还是租赁的，如果出现以下情况，要严肃对待：
1、鼓大包
出现这种情况，充电时伴生现象是电池外表发烫，内部硫化特别严重，基本没有修复的可能。
2、极柱严重损坏
没轴的车怎么开？同样的道理：一个是动力无法输出，一个是修复无法导入。
3、极板断格
极板位于单体电池内，是否断格用万用表有时也难以准确判断。断的特别严重导致没电压的自不必说。有些电压超过2V，但充电后放电时间极短，这种隐蔽性很强，只有放电后才能甄别出来。大城哥花大把时间就是为了找出这种坏份子，绝不让几条鱼腥一锅汤。
以上这几种情况，没的修，就是神仙来了也只能略尽人事，好言安慰几句后，驾云而去，何况大城哥。虽然哥确实是个传说……
对于使用时间在四个小时上下的电池，要给予相当的注意了，因为电池内部已经硫化到一定程度，需要有效手段进行脱硫处理了。如果没采取动作，会很快过渡到上面所讲的电池状态，此时哭已经来不及了。
目前为止被证实最有效的脱硫手段即是大城绿川提供的充、放、修一体化处理方案。其采用谐波共振与深度充放电结合的方式，可以有效改善电池的品质，脱硫效果明显，放电时间即是明证。
修复过程简述如下
首先是对单体电池充电。大城专用充电机充电的同时有一定修复作用，各单格的状态从充电时间上即初步有了判断：
8小时内能充饱和的状态为优；
12小时左右充饱和的状态为良；
怎么充也不饱和的状态为差，会被重点关注。
其次对各单体进行5小时放电率放电。例如：电池为500AH，那么放电电流设定为100A，实测各单体电池放电时间，以此来模拟实际使用状态时电池的放电时间，该方式为目前行业内公认的通用做法，以此得出的放电时间真实可靠。
此时可以看到各单体电池的放电时间差异很大，见下图：
注：数据来自大城绿川对林德48V-550AH电池的修复实验
状态良好的单体电池是：2、5、6、7、20、21
状态较差的单体电池是：4、8~15、19
其放电时间差值在90到110分钟。其单体差异如此之大，如果直接用整组充电、放电的方式修复，又怎么会达到很好的效果呢？只有对单体操作才是唯一科学的解决方法。
接下来我们就对单体进行修复。（软、硬连接分别配图）
修复周期视单体状态而定，一般来说48小时左右结束。
仍以上图举例，修复前后放电时间见下图：
注：数据来自大城绿川对林德48V-550AH电池的修复实验
各单体放电时间均有100分钟左右的延长，修复效果显著。
4号单体状态最差，配组后放电时间还会有较大提升。
上例并非个案，从为丰田、林德、伊利、松励德、派松等多个客户20多块电池的修复结果来看，电池放电时间均有较长时间的延长，得到客户一致的认同。
专业的人做专业的事，相信大城绿川必会为后叉车市场繁荣贡献良多。作者：大城绿川-王东宁
