• 吊舱式推进器设计，比常规的全回转推进器节约燃料达10%，同时减少了排放
• 设计用于航行模式和动力定位，效率更高
• 紧凑型设计，改进了船体的整体性能，增加了有效负载
2013年5月7日–GE Power Conversion业务部门（NYSE：GE）推出Inoveli，进一步丰富了其海洋工程系统解决方案，Inoveli是一款吊舱式推进器，具有无与伦比的燃料效率和整体性能。Inoveli 的推出可能会改变海运业对推进技术的认知。
Inovelis集成了电动推进器，其电动机位于近海供给船船体下方的可操纵吊舱内。
Inovelis具有吊舱式推进器的全部优点，包括机动性、快速响应和燃料经济性。
Inovelis基于泵喷原理，具有固定定子叶片和喷嘴，它们共同作用，引导水流流过叶轮片，极大地增强了推进效率。紧凑的结构使船体与推进装置之间具有更高的整合度，进一步改善了船舶的燃料经济性和排放量。
泵喷技术最初用于潜艇，现已被用于高速水面船舶。目前，GE正在将该项技术应用于海洋工程平台的供给船（PSV）。与常规推进系统相比，Inovelis具有更大的推力，并改进了流体动力结构。在动力定位（DP）和航行方面，它能够在更大的作业范围内提供更高的效率。传统PSV推进装置包含一个带喷嘴的大螺旋桨，在船舶航行速度增加时，会降低推进性能。
采用传统推进系统的船舶螺旋桨向后推水，而泵喷推进器则吸水，然后通过喷嘴将水强行喷出。它相当于一个船舶用喷气发动机，不过喷气发动机是固定的，而Inovelis则能在水平面上指向任何方向。GE Power Conversion船舶行业负责人Paul English说：“Inovelis采用新的概念，提供更好的性能 —— 不仅提高了推力，还改善了流体动力结构，最大程度地发挥了吊舱技术的性能，提高了燃料效率，”
PSV由两个2.5兆瓦（MW）的Inovelis吊舱驱动，全速航行时可节省时间30%。Paul English说：“根据我们的估算，每年可节约燃料费高达250，000美元。“
Paul English补充：“现在有两个发展趋势，一个趋势是近海供给船的体积更大，功能更强；另一个趋势是油气勘探使船舶更加远离船籍港。船舶运营者的理想系统须支持成本经济、燃料高效、快速的航行，同时又能够采用DP模式在现场高效运行。这就行成了一个两难局面，因为目前的许多设计是两种不同要求间的折衷产物”。
Inovelis系统与此不同。Inovelis的系统设计能够最好地满足航行和动力定位模式对性能和燃料效率的要求。
Paul English说Inovelis具有重大优势，能够使船舶设计师在设计海洋工程船舶时减小动力装置的容量 – 减少汽缸数或发动机体积”。
Inovelis采用GE的创新型感应电动机技术，不仅提高了可靠性，还有助于降低维护要求。实际上，吊舱采用“无人进入”设计，有助于减小总体尺寸，这是与其它设计的另外一个明显区别。
GE Inovelis 喷水式推进器是电力推进设计的重突破，它能在更大范围提供更高效的运作以及动力定位。
Inovelis证明了GE在电推进与动力技术方面所拥有的专业技术。Paul English说：“将发动机、电动力装置、Inovelis推进器和DP等控制系统组合作为一个系统正确进行设计和优化，在初始费用和生命周期成本方面会产生巨大优势。用优秀的部件组成优秀系统，使船舶在整个生命周期内都享有该优势。”
GE已经收到了订购大型PSV的大量订单。首次交付定于今年第二季度，船舶试运行约在年底进行。
GE Power Conversion的近海供给船解决方案包括了发电、电力推进、钻探系统、动力定位（DP）和船舶自动化系统。
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