厦工戴伟晟：讲述在南极维修的日子

2012-04-11 | 发布者：赵艳秋 | 来自工程机械在线

• 2012年4月9日中午一点，当穿着大红色南极科考服的戴伟晟从机场走出来时，早在一旁等候的厦工员工迎了上去，祝贺他凯旋。

　　戴伟晟是第27次南极科考人员。自2010年10月出发走进“白色沙漠”，到2012年4月离开，他在南极度过了一年半的科考生涯，时间之长，创厦工历次极地科考之最，他也成为参加南极科考时间最长的机械师。顾不上休息，在厦门机场，戴伟晟接受记者独家专访，讲述科考队员们在南极中山站的鲜为人知的经历。

　　2012年4月9日中午一点，当穿着大红色南极科考服的戴伟晟从机场走出来时，早在一旁等候的厦工员工迎了上去，祝贺他凯旋。

　　一旦冰层破裂，底下就是深不见底的海洋

　　“太惊险了！”戴伟晟在17名队员中按年龄排在第6位，人称“南极6哥”，回想起在南极海冰上运输物资的情形，这位“南极哥”仍心有余悸。

　　每年，“雪龙号”都会给南极的中山站、长城站、昆仑站送去物资，雪龙船停靠的地方，与中山站还有10公里远，需要在海冰上运输物资。

　　在冰层厚度为1.5米左右的海冰上驾驶雪地车，拖带着装有几十吨物资的雪橇行驶，戴伟晟心里总有些担忧:一旦冰层破裂，底下就是深不见底的海洋，“以前就发生过车子掉到海里的事”。

　　白茫茫的一片，戴伟晟和队员们得炼就一双“火眼金睛”，发现了冰裂缝，就做个记号，然后铺上几根木板，填冰架木桥提高安全保障。但海冰是随时变化的，一些突发情况是意想不到的。戴伟晟在驾车行驶时，就经历了2次冰裂缝，冰裂缝有20厘米-30厘米宽，所幸他开得快。后来，他开雪地车时，车门都不会关，“随时准备跳车，万一车子葬身汪洋，人还可以逃生”。

　　雪地车拖着雪橇运输物资往返一次要花费3个小时左右，戴伟晟和队员们花了一周多的时间，才把“雪龙号”上的物资卸到中山站。

厦工戴伟晟：讲述在南极维修的日子       

　　修理挖掘机2个多小时，手被冻坏了

　　厦工有多台设备服役南极，装载机、叉车还有挖掘机，但在南极，戴伟晟的工作可不单是修理厦工的设备，雪地车、雪地摩托，只要跟机械相关的，他都要全部熟练掌握操作及维修保养，对机械师来说是一个很大的考验。

　　机械维修都是在室外，“南极只有夏季和冬季，夏季只有三个月，最高温在5摄氏度左右，更多的时候气温都在零下10摄氏度，最冷的时候到零下32摄氏度。”戴伟晟戴着风镜，穿上大衣，全副武装在户外维修，一会儿手便会冻僵。南极辅助维修设备极少，机械出现故障，都得靠机械师自己动手解决。一次，戴伟晟维修挖掘机，他躺在机器下面，右手臂顶着地面，左手去修理支重轮，一修2个多小时。结果起身时手不能动，过了好一段时间，才恢复过来。

　　思乡“诗人”机械师南极发微博

　　虽然文化程度不是很高，戴伟晟却是中山站的“诗人”，经常诗兴大发。在南极仲冬节那天，他即兴创作了一首《快乐属于谁》——“快乐属于哪些人，属于航渡万里的人，属于南极人……风雪南极，白色的撒哈拉，撒哈拉将任由我们潇洒！我们有苍茫的冰盖，让我们无限遐想！我们有美丽的极光，我们拥有漂亮的锦囊！”

　　由于呆的时间长，戴伟晟经历了南极两种极端气候——不见夜色的极昼和黑暗无边的极夜。

　　连续58天、共1392小时的黑夜，到底是怎样的景象？太阳落下去不再升起来，漫漫长夜，这是科考队员感觉最漫长、最难熬的一段日子。此刻戴伟晟最大的支撑就是万里之外的家乡，解闷的法子就是上网。“我带过去的笔记本电脑，还没到南极，就冻坏了不能用”，戴伟晟说，睡不着想家时，他就通过中山站的电脑上网联系同事，联系家人，发微博，直播南极经历。