据了解，2010年我国物联网市场规模接近2000亿。可见，物联网已成为当前推动我国新一轮经济和科技发展的战略之一，发展物联网对于促进经济发展和社会进步具有重要的现实意义。为此中央政府已制定下发《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》和《物联网“十二五”发展规划》等多项产业支持政策，通过政府财政和税收政策支持物联网技术的前沿性研究。
作为物联网和智能化汽车交叉产业的车联网，以发展的前瞻性和技术应用的可行性等先决条件，目前正成为物联网技术应用的前沿领域。车联网系统囊括GPS定位技术、网络技术、控制技术和计算技术等先进科技。通过车联网系统，实现汽车企业、车联网服务提供商和用户之间的互联、互动，最大化满足用户驾乘体验。
车联网车企延伸产业链价值的核心
车联网系统为车企实现制造业与服务业的融合提供必要的技术保障。由于汽车行业为完全竞争市场，车企间的市场竞争可谓十分“惨烈”。产品、价格以及售后服务已成为行业竞争的主要工具，由此导致汽车行业呈现出“红海”业态。特别是重卡行业，产品价格竞争已经成为企业吸引用户重要甚至是唯一的营销手段。所以如何摆脱红海竞争，通过为用户提供除产品外非传统的服务内容，已成为重卡企业未来发展的关键，核心竞争力的体现。而车联网恰逢其时，迎合了车企发展的诉求，车联网系统作为远程服务媒介，为车企与用户搭建起服务的交互平台。通过车联网，企业可以垂直向用户提供围绕汽车运营方面的技术性增值服务。与乘用车不同，商用车基于其生产资料属性，用户对营运过程中的增值服务内容需求更加迫切，如车队管理、安全保障、配货等有助于用户增加收益的智能服务。通过为用户提供内容丰富的创新性后市场服务，车企实现了从产品竞争向增值服务竞争的转变，有效提升企业抗击市场风险的能力，丰富了企业核心竞争力。
车联网连接车企与用户间信息交流的纽带
重卡销售渠道以经销模式为主。其先天的缺陷在于车企与用户之间的关联性较低，企业与用户间的信息交流往往被经销商割裂开来，导致企业无法及时了解到用户的真实需求，这直接导致用户对企业相关产品和服务的需求粘性降低，用户忠诚度有限。因此，如何加强企业与用户间的信息沟通，为用户的需求提供全生命周期解决方案已成为企业战略发展无法回避的课题。而车联网构建的这张服务网络有效地解决了企业困境。通过车载终端、后台管理网站以及呼叫中心等车联网系统基本构架，有效地改善了企业与用户间的交流方式，使两者间的信息互动更加高效。所以打造专业的车联网服务系统，为用户输出更多的后市场服务，增加用户对企业产品粘性和美誉度，极大地改善企业与用户信息沟通方式和媒介，有利于企业掌控用户信息，为用户提供多样化的增值服务内容，彰显企业核心竞争力。
车联网政府道路监管的必由之路
近年来，随着道路运输车辆的增加，道路安全成为中央和各级地方政府关注的焦点问题。降低道路运输事故率，保障“人—车—物”的安全已成为政府和汽车企业共同的诉求点。2011年4月，交通运输部下发通知要求国内“两客一危”车辆必须在年底前安装具有行车记录功能的卫星定位装置(即GPS)。政府此举旨在加强对道路运输车辆安全运营的监管。尽管该要求仅涉及目前的“两客一危”车辆，但反映出的政府监管信号尤为明显。我们相信随着“两客一危”车辆“试点”工作的层层推进，未来更多的运输车辆，特别是重型卡车必将成为政府下一阶段管理的重点。
如上所述，政府监控的思路已十分明确，但真正要实现有效管理，车企则需发挥关键作用。其中监控设备的功能和技术标准必须由企业参与或主导制定，实现全行业规范化执行。而制定标准的企业必将是技术领先，服务份额超前的行业领导者。所以在满足政府管理需求的同时，开发出适合用户实际服务需求的车载服务系统或车联网系统，并迅速抢占市场就成为车企开发车联网服务的应有之义，最终实现政府、企业和用户的三赢态势。
由于车联网服务能为企业在产业链价值、用户关联度和政府监控标准方面树立起竞争优势，加之未来5—10年内车联网服务构建出的商业模式及其催生出的“千亿”级产业规模，所以车联网服务必将成为车企未来战略规划的核心内容之一。
陕汽作为国内主流重卡制造企业，在服务型制造战略的指导下，正逐渐探索重卡车联网服务及其商业模式，成功推出全行业唯一的车联网服务系统—天行健，其核心功能，如车友互联、智能配货、油耗秘书和车辆医生发布伊始便引起了重卡经销商和用户的广泛关注。我们有理由相信，陕汽天行健车联网服务系统凭借其先发优势以及创新功能必将持续领跑重卡行业车联网服务，拓展陕汽后市场服务功能，迅速抢占重卡车联网后市场服务新的制高点。
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