某国外知名的百年机械企业曾向沈捷抛出橄榄枝，他们邀请沈捷参观厂房和先进设备，甚至有些对外保密的技术研发也对沈捷开放，并以优厚的待遇诚邀沈捷加盟他们的公司，但沈捷婉拒了，沈捷说：“是玉柴培养了我，我们有感情了，哪怕其他公司给更好的条件，我都不会离开玉柴的。”
“出去之后，我整个眼界都开阔了，也是从那时候开始，我想法多了。”
1982年，沈捷进入玉柴集团工作，时至今日，30年过去了，他见证了玉柴和行业技术突飞猛进的30年。从涡流到混合动力，从国1到国5，再到欧Ⅵ，在每次技术的更迭升级中，他就是行业技术的弄潮儿，不畏艰难，不断进取，搏击风浪。
“玉林这个地方跟外面连接不是很畅通，要求得发展，一定要想的比人家早一点，比如做排放，我们是研发一代储备一代。我们做欧0的时候，全国的发动机行业还没有这个概念，后来全国都开始做了，但我们已经领先一步了，后来就一直领先。我们的地域不好，人才引进困难，不做特色，不抢占先机就没法跟别人比。”沈捷说，“记得1982年，我到上海内燃机研究所搞联合设计，出去之后，我整个眼界都开阔了，在那里又接触到中国送出的首批到国外学习内燃机技术的专家学者，还有幸阅读了几本非常有用的杂志，比如《国外内燃机》、《内燃机工程》、日本出版的《内燃机关》，一直到现在我都还在订阅这些杂志，它们让我清楚地了解国外的内燃机技术的发展，也是从那时候开始，我的想法多了。”
回顾多年前的创举，沈捷津津乐道。沈捷说，玉柴有三个转折点。他进入玉柴的时候，刚好是玉柴的第一个转折点--汽改柴。上世纪的50年代，柴油车在国内几乎还是空白，市场不接受柴油发动机汽车，但是意识超前的玉柴人清楚地知道柴油机马力大，油耗低，经济性好的优点，率先研发了6105Q车用柴油发动机，在销售人员共同的努力下，6105Q在此后长达20年的时间里，成为了玉柴的当家产品。玉柴也成为了国内最早的“汽改柴”转型成功的企业之一。
第二个转折点是涡流柴油机向直喷式柴油机的转型，玉柴也是国内最早实现这一技术的企业。1985年，沈捷作为主要技术负责人，成功开发出6105QA直喷式车用柴油机，这款机器与原6105Q涡流机相比，每年每辆5吨卡车可节油1.5吨，成为玉柴主导产品，被国家机械委等七部委联合推荐为节能产品。为玉柴进入汽车行业站稳了脚跟，并为后续发展打下了良好基础。
第三个转折点是增压技术的全国领先。1990年，沈捷作为项目和技术负责人，成功研发出YC6105ZQ增压柴油机，通过省级技术鉴定，率先实现了直喷技术向增压技术的转变；同年成功开发出6105QC型车用柴油机,达到国内同类机型领先水平,成为玉柴更新换代主导产品,这个机型从91年垂直转产到97年共产销近30万台，其中，95年产销7万多台,市场占有率由94年的33%，上升到95年的49%……
第四个转折点是玉柴提前5年成功突破增压中冷技术，与康明斯等公司的产品竞争。沈捷说，玉柴就这样从6105Q到6105QA、6105QC，再到6108、6108Q、6108ZQB、6108ZLQB，最后到6113，一步一步地牢固产品的根基，不断地完善这一个平台。
与此同时，玉柴还积极引进国外技术。“我们跟外国研究机构的合作，不是一股脑全部让他们来代替研发，而是双方联合开发，这样锻炼了我们的独立性，锻炼了我们的设计队伍，不会受制于人。我们的合作只是选取某个机型的某一难点来合作，这样就可以节约很多经费。”沈捷说，“同时通过与FEV、AVL、美国西南院、英国里卡多等世界知名技术机构的合作，我们掌握了世界范围内各种先进的设计理念，然后综合运用，形成我们自己独特的优势。”
从1981年到2005年，玉柴总共有27个产品；从2006年到2011年，玉柴的产品达到了55个。看着一个又一个产品的问世，沈捷心里感到非常的欣慰，他视其如自己一手抚育长大的孩子，天天念着他们，琢磨着他们，甚至在度假的时候，哪怕是一闪而过的好点子都会及时地把构思画在纸上，生怕忘记。他还打算拿出十年前的图纸再好好地看看，好好地研究研究，反问自己当年图纸中遇到的难题得到真正的解决了吗？还有那些地方是没有注意到的。他就是这样的一个人，单纯地执着地追求这份事业，期间有许多可以改行的机会，他都放弃，也不后悔。沈捷说，我热爱我的这份工作，否则我干不出今天的成绩。
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