广西玉柴:为奥运注入“绿色动力”

2011-12-12 | 发布者:李芳芳 | 来自工程机械在线

  在不久前举行的北京公交车第三批国Ⅳ发动机招标中,广西玉柴机器集团有限公司击败所有国外对手,以100%的中标率,一举将全部866台标量收入囊中。至此,玉柴共有近2000台国Ⅳ发动机在北京公交集团的三批招标中中标,并将装备北京奥运会专用公交车,占据了北京奥运会4200辆专用公交车的“半壁江山”。


  据玉柴高级工程技术顾问李勤博士介绍,现阶段柴油机为达到国IV标准,主要有两种技术处理手段:一是采用排气再循环技术,即EGR;二是采用选择性催化还原技术,即SCR,玉柴YC6L350—40发动机选择的就是SCR技术。YC6L350—40不仅排放达到了国IV标准,更具备了良好的动力性和经济性,有着大功率、低排放、低噪声、高可靠性的特点。


  玉柴YC6L—50国V电控柴油机,是完全独立自主研发的低排放新机型,享有独立自主的知识产权,功率覆盖240到330马力,最大扭矩范围950到1280牛米,最低油耗189克/千瓦时。该机不但排放达标国V,绿色环保,而且结构紧凑,动力强,装车起步快,加速性好,可靠性高,是新一代豪华客车、城市公交车的理想配套动力。


  “绿色”发动机虽好,成本却不低。据玉柴初步统计,国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机生产成本高出40%以上,而国Ⅳ发动机比国Ⅱ发动机成本高出近100%。但“绿色”发动机的环保优势很突出,与国Ⅲ标准的车辆相比,国Ⅳ标准的车辆尾气中颗粒物的排放降低了80%,并且功率更大,更加节油。


  玉柴工程研究院副院长林志强介绍说,中国多数企业长期奉行的“以技术换市场”路线,曾一度使中国发动机行业在技术上受制于人,致使目前绝大多数国产发动机在尾气排放等硬性指标远远跟不上国际标准,也使中国城市车辆尾气排放标准的指定和实施都远远落后于欧美国家。


  近年来,机动车尾气污染呈逐年上升趋势,已成为我国城市空气的主要污染源。“此次玉柴国IV新产品中标,将有助于北京降低城市汽车污染、实施绿色奥运战略,也反映了我国发动机企业在技术、经营意识上的长足进步。”玉柴集团公司董事长晏平说。


  目前,玉柴柴油发动机已经实现了九大系列达标国Ⅲ,两款达标国Ⅳ,一款轿车柴油发动机小批量投放市场的“绿色动力”生产能力。这是中国拥有自主知识产权的“绿色动力”系列产品,意味着中国企业开始在柴油乘用车市场拥有了与国外厂商较量的实力,也标志着“绿色动力”已成为中国汽车产业的新起点。

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