山东省莒南县，是中国共产党建立第一个省级政权--山东省政府的所在地，素有"齐鲁红都"和"小延安"之誉，是闻名全国的革命老区。2010年9月，随着山西中南部铁路通道山东段的破土动工，一支具有人民军队光荣传统的施工队伍--中铁十四局集团四公司中南通道项目部在莒南铺子山下安营扎寨。项目部立足老区，把"沂蒙精神"等红色文化融入团队建设，提出要在"铁色团队"里培育红色激情，以红色激情为这片红色土地打造钢铁的腾飞翅膀。从此，无论是在项目部驻地还是在施工现场，到处都能看到这样两句富有感召力的口号："铁色团队打造金色品牌，红色激情凝铸中南通道。"
山西中南部铁路通道是我国第一条设计30吨轴重、开行万吨大列的重载铁路，也是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路。该路全长1260公里，穿越晋豫鲁三省，在全线21个标段有28施工单位同台竞技。群雄逐鹿，谁执牛耳？公司副总兼项目经理张万国，形象地把中南部铁路通道施工比喻成一场特殊的"奥运"较量，他说："我们就是要有不服输的精神，敢于和兄弟单位比一比谁的目标更高？谁的实力更强？谁干的工程最优？"
2011年11月7日，全线隧道光面爆破施工及监理项目部标准化建设观摩会在十四局集团中南通道管段召开，来自业主、监理以及各施工单位的与会者参观了十四局四公司项目部施工的铺子山隧道后，都被精湛的工程质量所折服，纷纷发表赞叹之语。几天之后，十四局集团又于11月13日在四公司铺子山隧道举办了隧道技术管理交流会。这两次现场会的召开，标志着该项目部制定的"领跑战略"目标取得了阶段性战果。该项目部究竟靠什么在中南通道建设中独领风骚的？
敢争第一才能更高
四公司承担的工程任务管区全长33.67公里，主要控制性工程为"两桥一隧"，即璇子特大桥、浔河特大桥和铺子山隧道。施工区域涉及"两市、两县、两区"（日照市莒县、临沂市莒南县、临沂市临港区、日照市岚山区）的5镇42个村庄。可以说外部环境相对复杂，干扰大，协调难。公司副总兼项目经理张万国，曾经在京沪高铁、广深港等多个大型项目担任项目经理，不但有丰富的管理经验，而且具有承受压力、迎接挑战的优秀品质。在2010年9月17日上场后的第一次职工大会上，他就坚定有力地提出："中南通道重载铁路既然是中国第一、世界第一，那么无论面前有多少困难，我们在施工上也要有争第一的勇气，要干就干到最好！我们项目部的定位，就是要当领跑者，决不能当追赶者！"
基于这一定位，项目部实现了高起点开局。在山东省用地政策尚未公布的情况下，项目部超前工作，主动出击，运用一切人脉资源，积极与市、县、乡镇及村社接触沟通，仅用三天时间，就完成了隧道进口的临时用地，率先进行了83M处的明洞开挖施工。
基于这一定位，项目部实现了高标准建设。他们在资金极为紧张的情况下，该投入的坚决投入，一次到位新购了隧道施工大型湿喷机、挖掘机、装载机、混凝土输送泵等设备；对混凝土拌合站、钢材加工中心及生活、办公等主要场所和设施，在布局上统一规划，高标准设计、高质量建设；办公、生活及生产区均实行封闭管理，设绿化区，在醒目位置设立"五牌一图"及大型宣传牌；办公区、厂房内各项管理制度、岗位职责、工艺流程、操作规程整齐划一，人员持证上岗。
基于这一定位，项目部实现了高速度推进。2010年10月29日，进场刚一个月，四公司中南通道项部5#拌合站顺利通过专家组验收，成为山东段第一家通过验收的单位；2010年12月16日，他们只用了7天时间，就完成了DK1215+075框架涵施工任务，以最快速度实现了山东段第一座涵洞的诞生；2010年12月25日，经过各位专家严格检查和现场验收，项目部被评为晋豫鲁公司山东段首个标准化隧道建设工地；2011年7月10日，四公司中南通道项目部铺子山隧道代表集团公司指挥部参加了晋豫鲁公司半年信誉评价，获得山东段第一名的好成绩……
"取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，则无所得矣"。项目定位和奋斗目标的高远，为创造辉煌业绩赢得了先机。
掌握"法宝"才能更强
"两桥一隧"是四公司项目部的主战场。铺子山隧道全长6671米，下穿2处溪流，3处乡村等级道路，两处浅埋段落中最小埋深仅7米，施工难度极大，为铁道部"极高风险隧道"，是中南通道全线控制性重难点工程；璇子特大桥为高墩施工，其中20米以上高墩和30米以上高墩各为23个，高空作业颇具风险；浔河特大桥汛期时横跨水面宽约300米，水深5米，水中墩达11个，有效利用非汛期施工时间至为关键。面对种种挑战，项目部始终依靠科技创新这一制胜法宝，使施工能力日益强大，破解了一个又一个难题。
在铺子山隧道光面爆破施工中，项目部一方面采取"请进来"的方式，积极与有关高等院校进行联合，多次邀请国内知名专家现场指导，一起攻关；同时开办专题讲座，对施工人员进行认真扎实的技术培训。另一方面采取"走出去"的方式，组织技术、操作人员到山西中南部通道西线、沪昆客专等施工现场取经学习，开阔眼界，师人之长。通过这些措施，一支"来之能战，战之能胜"的爆破施工队伍很快成长并成熟起来。
不断创新是施工科技的生命力所在。2011年6月以来，项目部又两次邀请在我国工程爆破领域享有盛誉的何广沂教授，在铺子山隧道指导和推广"水压爆破"技术。经过半年来的施工实践，"水压爆破"施工的优点得到了充分发挥，达到了"提高炸药的能量利用率、提高掘进功效、提高经济效益、降低粉尘改善作业环境"的"三提高一保护"效果。随着水压爆破与光面爆破的有机结合，铺子山隧道的掘进不断加快，截至今年11月上旬，已累计成洞3100延米。
为应对铺子山隧道的复杂地质环境，确保施工过程的绝对安全，项目部大量采用新技术、新工艺和新设备，为施工生产保驾护航。他们采用TSP系统和地质雷达预报手段，配合超前地质钻孔、红外探水等措施，进行长短距离相结合的预报探测；采用地质雷达和隧道断面仪，加强隧道超欠挖和衬砌质量的控制，及时排除可能存在的回填不密实、空洞等质量问题，提高光爆效果；通过加强地表监控量测、沉降监控量测和水平收敛监控量测等方式，保证支护措施的合理性；建立人员定位系统、施工通信系统，将网络视频监控和工程信息管理系统直接引到隧道施工掌子面，实现与洞外的零距离对接和全程监控；为解决隧道渗水问题，他们根据围岩的特点和类型，采用集团公司自行研制的隧道防水板铺挂快速施工自动行走台车及配套设备，确保了防水板焊接质量，减少了防水板用量，提高了工作效率和经济效益。
"干工程、育人才、出成果"是项目部的重要工作思路。他们成立了以总工涂俊柱为组长的科技创新小组，带领技术人员开展多项技术科研攻关活动。通过对铺子山隧道不同围岩类别进行爆破参数设计及跟踪改进，对每循环中的超欠挖、炮眼保存率、两循环接茬台阶以及炸药单耗进行质量和效益的对比分析，从岩石性质、炮眼间距、施工人员、施工方法、施工环境等方面查找超欠挖原因，制定出针对性的预防措施，动态调整爆破参数，达到了最佳爆破效果。同时围绕长大隧道施工，广泛进行课题研究。目前，《极高风险隧道综合地质超前预报技术》、《斜井转正洞综合施工技术》、《隧道掘进水压爆破技术》、《隧道掘进光面爆破技术》、《极高风险浅埋段综合施工技术》等多项课题已经立项，正在研发之中。
控制到位才能更优
四公司中南通道项目部担负的主要施工任务是隧道掘进和桥梁高空作业，危险系数普遍较高，安全质量的控制难度很大。由于他们严制度、强措施、精管理，成功地把打造"平安中南通道、精品中南通道"的要求变为现实。开工一年来，晋豫鲁公司共组织过三次全线安全质量平推检查，四公司中南通道项目部每次都交出优异答卷，获得检查团的一致好评。
清晰的管理思路是确保安全质量的前提。项目部领导班子有一个共识，就是：抓安全质量就是抓管理标准化和规范化。只有实现标准化、规范化管理，才能使各项工作井然有序，有条不紊，才能避免打乱仗，减少甚至杜绝工作过程中的疏忽和漏洞。为此，他们不遗余力地贯彻铁道部推行的四个"标准化管理"，同时全面落实"安全、质量、工期、效益、环保、科技创新""六位一体"的管理要求。
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